Opony letnie

Test opon letnich ADAC 2013 – rozmiar 225/45R17

1.75KViews

adacI stało się, znowu mamy kolejną odsłonę testu letnich opon ADAC, tym razem zrezygnowano z popularnego u nas 205/55R16 (np. Golf, Octavia) i testowano rozmiar 225/45R17, który powoli staje się równie popularny u nas – szczególnie w nowych samochodach.

 

Porównano ze sobą 19 opon (ostatnio było 15), ale oczywiście kilka to wynalazki, których w ogóle nie powinno tu być. Zobaczmy zatem bliżej. Tym razem będę komentował na bieżąc , od razu pod werdyktem.

1363707164_trophyZwycięzca: Continental SportContact 5
z werdyktem:  bardzo wyważone właściwości, najlepsza na wodzie, dobra na suchej nawierzchni, niskie zużycie paliwa

Opona zdecydowanie poprawna, mogę polecić z czystym sumieniem. Continental po raz kolejny potwierdził swoją przynależność do top-ligi. Jeżeli się podoba to nie szukać więcej i brać w ciemno.

1363708334_Trophy-silver Drugie miejsce: Goodyear Eagle F1 Asymetric 2
z werdyktem:  bardzo wyważone właściwości, najlepsza na suchym, dobra na mokrym, relatywnie mała ścieralność

Tu również nie mam zastrzeżeń. Opona zdecydowanie godna polecenia. Połączenie komfortu z osiągami, już jakiś czas na rynku, wielu zadowolonych kierowców (naszych klientów)

1363708328_Trophy-bronze Trzecie miejsce: Dunlop Sport Maxx RT
z werdyktem:  bardzo wyważone właściwości, dobra na suchym i mokrym, relatywnie mała ścieralność

Podobna do GY, lecz z większym akcentem na sport. Chcesz poszaleć, wybierz Dunlopa! Do mnie osobiście nie przemawia.

Następnie mamy po kolei:
4. Michelin Pilot Sport 3 – niestety tym razem Michelin bez podium
5. Vredestein Ultrac Vorti – nowość i od razu dobra lokata, gratuluję i polecam!
6.  Hankook Ventus S1 Evo 2 – może być, rozsądny wybór
7. Semperit Speed-Life – jako tańsza alternatywa może być
8. Apollo Aspire 4G – unikać
9. Bridgestone Potenza S001 – jak widać, Bridgestone jeszcze trochę odstaje od czołówki
10. Kumho Ecsta LE Sport KU39 – raczej unikać
11. Pirelli Cinturato P7 – słabo w teście, a w praktyce dobra opona
12. Yokohama C.drive 2 –  słabo w teście, a w praktyce dobra opona
13. Falken Azenis FK453 – unikać
14. Uniroyal RainSport 2 –  słabo w teście, a w praktyce dobra opona
15. Esa-Tecar Spirit UHP – gówno
16. Toyo Proxes T1 Sport – unikać, tylko dla zapaleńców którzy nie dadzą sobie powiedzieć, że Toyo to nic wielkiego.
17. Nexen N8000 – gówno
18. High Performer Sport HS-2 – gówno
19. Syron Race 1 Plus – gówno

1363707920_comment Czyli podsumowując:

Po raz kolejny utwierdzam się w przekonaniu, że testy opon są bez sensu. Dobór opon z kapelusza = wyniki niepoważne. Jak można w jednym teście brać Michelina i np. Nexena? Przecież to się w ogóle kupy (he he) nie trzyma, no sorry akurat w przypadku w/w Nexena kupy się trzyma jak znalazł :). Dalej mamy jeszcze lepsze np. Syron, jakaś Esa… co to w ogóle jest? Testy powinny być podzielone na kategorie np. premium-middle-budget i konkurenci odpowiednio dobrani. Chętnie bym sobie zobaczył, z zasady i tak bezsensowne, porównanie np. Nexen vs Dębica vs Syron etc. Która lepsza? Szkoda gadać.

Jak zawsze zapraszam do komentowania. Napiszcie nad jakimi oponami się zastanawiacie, doradzę jak umiem najlepiej. A testy traktujcie z dystansem.

Nie chciało mi się już wrzucać kopii tych tabelek z ADAC z poszczególnymi wynikami. Testy dostępne tutaj.

admin
the authoradmin
W branży oponiarskiej od kilku lat, zajmuje się m.in aktywnością firmy w Internecie. Prywatnie także pasjonat motoryzacji. Lubi być pierwszy pod kolejnymi światłami :) Aktualnie jeździ na: General Altimax HP, Vredestein Snowtrac 3. Ulubiona właściwość opon: cisza.

320 komentarzy

  • Wynika z tego jednoznacznie, że mimo zatrzęsienia róznych opon z egzotycznych krajów oraz masy ludzi, którzy próbują wmówić, że są one równie dobre jak europejskie, to jednak te najbardziej klasyczne marki oponiarskie wciąż są na topie :)

    • Dokładnie tak. Nie można dać sobie wcisnąć byle czego. Wiadomo, firmy handlujące / importujące ten badziew będą się zarzekać, że to "opony tak samo dobre tylko tańsze", i jeśli ktoś kieruje się tylko ceną to pewnie takie argumenty do niego trafią. Ale taki zakup to zawsze bardzo duże ryzyko – niestety ryzyko własnego lub cudzego życia.

    • ? dlaczego wypada słabo? Bo niektóre opony to szajs a z drugiej strony same testy są bez sensu, należy się konkretnie zastanowić przed kupnem żeby nie zrobić sobie kuku. Jak ktoś ślepo w testy wierzy to niech sobie kupi np. Esa-Tecar Spirit UHP :) w końcu lepsze niż Toyo :)

  • Ja już właściwie zdecydowałem że kupie Dunlop Sport Maxx RT do mojego Seat Leona II. Czemu Ciebie Rafał nie przekonały te opony? Możesz coś więcej napisać na ich temat…? Czy faktycznie te z roku 2013 mają opory toczenia na poziomie – C ? Czy przyczepność jest na poziomie – A i czy decybele są faktycznie 67 dB ? Fajną cenę znalazłem w internecie i mocno mnie kusi :)

    • Za długo w tym siedzę, żeby się dać łapać na takie sztuczki marketingowe. Dunlop od zawsze chce być postrzegany jako "sportowy" odprysk Goodyear'a, taką mają politykę. Jeśli im wierzysz i czujesz się z tym dobrze to ok, oby Ci się dobrze jeździło. Żeby sprawa była jasna – Dunlop Sp Sport Maxx RT to topowa liga, bardzo dobre opony. Natomiast co do etykiety – przede wszystkim jaki rozmiar Cię interesuje? Bo ta sama opona w różnych rozmiarach ma rozbieżne właściwości (to zupełnie normalne ponieważ jest pochodną rozmiaru) i tak np. w/w Dunlop:
      225/45R17 91 W – etykieta: CB67
      225/45R17 91 Y – etykieta: EB67
      225/45R17 91 Y – etykieta: CA67 (wersja Dunlop Sp Sport Maxx RT V1)
      225/45R17 94 Y – etykieta: EB67
      225/45R17 94 Y – etykieta: CA67 (wersja Dunlop Sp Sport Maxx RT V1)

      Czyli jeżeli chodzi Ci o ten właśnie rozmiar to pewnie patrzyłeś na wersję V1 – pytanie, jak będzie z dostępnością tej opony na rynku. Tego nie wiem. Pamiętaj, żeby absolutnie nie kierować się samą etykietą!

    • Założyłem 20.04.2013 nowe opony DUNLOP SP SPORT MAXX RT , przejechałem na nich niecałe 12tyś km, zostało mi jakieś 2mm z przodu do ogranicznika, z tyłu jakieś 4mm. Licze przody max 3 tyś tył może 5 mi wytrzyma. Nie wiem ile powinny wytrzymać opony w rozmiarze 245/40/18 na felgach 8×18, do tego dystanse 20mm, audi a6,c6, 3.0TDI, 286KM. Jeżdżę szybko, przynajmniej 3/4 tych km zrobiłem z prędkością pomiędzy 150km/h a 230km/h. Ostatnio jak wracałem autostradą po jezdzie przez 4h z prędkoscią 100-120 km/h (w kolumnie z dostawczymi wracałem) po zatrzymaniu na parkingu na oponie zauważyłem wałeczki gumy. Oponę można było palcem ścierać. Zbieżność mam ok. sprawdzałem w ASO, podobnie jak cisnienie w oponach. Wydaje mi się ze 15tyś km na komplecie opon to trochę za mało, sa to moje pierwsze letnie w tym rozmiarze. Zeszły rok kupiłem auto w lipcu, zrobiłem jakieś 10tyś na oponach jakie były 225/55/16 i odstawiłem na zimę z bieżnikiem prawie takim samym jak zacząłem jeździć. Generalnie jeżeli chodzi o prowadzenie na mokrym, suchym asfalcie, głośność są ok, ale ścieralność – PORAŻKA. Opona znika dosłownie w oczach. Oddałem ja na reklamacje gdyż z takim chłamem się jeszcze nie spotkałem, odpowiedz : opona jest ok tak ma być :) wszystko na temat. Zatem jak ktoś nie ma co robić tylko lubi się włóczyć po serwisach to opona w sam raz. Zawsze robiłem na oponach letnich 2 sezony – koło 50tyś km, z dunlopami robi się 2 komplety na sezon letni. Przy cenie 700zł za sztuke niestety nie będe tego złomu polecał nikomu.

      • witam,
        mam ten sam problem, z Dunlopami sp maxx rt 235/45/17, kupiłem nówki w maju tego roku i zostało mi z nich 5,4 mm, po przejechaniu 6000 km przy prędkościach max 110 km/h.
        Czy możesz napisać, czy warto to reklamować czy nie ma sensu bo i tak nie uznają i trzeba je wywalić po sezonie? a trzeba je wysłać aż do Dębicy.
        jakie ewentualnie kupić następne?
        z góry dziękuję za jakiekolwiek rady
        g.kwiatkowski@poczta.onet.pl

        • Jakie auto? Mocy diesel? Reklamować zużycia bieżnika nie ma sensu, ale reklamować możesz w każdym punkcie handlującym oponami grupy Goodyear. Oczywiście najlepiej reklamacji dokonywać w punkcie zakupu opon bo inni będą Cię chcieli olać pomimo tego że powinni przyjąć zgłoszenie reklamacyjne. Napisz jakie auto i postaram się dobrać coś lepszego.

        • witam, ja mam bridgestone potenza S001 225/45 r17, zrobiłem nimi ponad 50 tys w 2 sezony .do ogranicznika mi zostało z przodu ok2mm tył 3-4mm. większośc km zrobione na autostradzie, z dużą dość prędkością. myślałem że są kiepskie ze już tyle ubyło, ale z tego co piszecie Wy to nie są takie złe:D. ale znów tych samych nie kupie, spalanie mi wzrosło delikatnie (pisze zresztą na nich)Ale za to trzymają sie idealnie na drodze.

          • Sorry, że dopiero teraz jakoś omsknął się Twój komentarz. Wynik 50 tys to super osiągnięcie, nie można narzekać! Spalanie Ci wzrosło realnie? Na prawdę to zauważyłeś? Pamiętaj, że po przebiegu 50 tys auto samo z siebie mogło się tak zmienić, to niekoniecznie "wina" opon.

  • Dzięki Wielkie za Odpowiedź. Tak chodzi mi o 225/45R17 91 Y – etykieta: CA67 (wersja Dunlop Sp Sport Maxx RT V1). Mam nadzieję że się nie rozczaruje oponami i przejeżdżę parę sezonów :) I jeszcze pytanko… Skoro mówisz żeby nie kierować się samą etykietą to w sumie po co ona w ogóle jest? Ja wiem że różnice między markami są ale w końcu kupujący na to też zwraca uwagę.

    • Dobre pytanie! Tak naprawdę to nikt w branży nie rozumie, czym Komisja Europejska się kierowała. Opony to nie lodówka czy pralka. Powstał sztuczny wyścig wśród producentów na etykiety, a trzeba pamiętać, że w oponie nie da się mieć AA. Bardzo dobra wartość jednego parametru np. odprowadzanie wody w zasadzie wyklucza możliwość bardzo niskiego oporu toczenia lub małej głośności. Oczywiście za moment pojawią się opony z etykietą AA, i proszę się nie zdziwić jeśli będą pochodzić z Chin… i to doskonale pokazuje sens wprowadzenia tego absurdu.

    • Tak tak kolego przejedziesz pare sezonów, jak kupisz w połowie kolejną opone. Mi wytrzymały RT maxy 245/40/r18 97Y XL, niecałe 12tyśkm, z przodu zostało 2mm tył 4 do ogranicznika. Opona pod wzgledem ścieralności – tragedia.

  • dziwne ,,,,,,,,,,,,,,,,,,że ktoś na podstawie nie wiadomo czego pisze opinie o oponach !??! chodzi o Pana Rafala! jakoś np opony toyo [proxes t1s zajęły 6 miejsce na równi z opona pirreli p7 cintuaro! a tu piszą,że lipa! trzeba dużo jeździć samochodami z różnym ogumieniem! sama sucha teoria na podstawie tabel nic nie załatwia!

    • Sorry ale jestem w branży od jakiegoś czasu i to co piszę to właśnie z praktyki głównie. Jak Ci się tak Toyo podoba to proszę bardzo, zakładaj śmiało. Jeśli ktoś jest maniakiem, to i tak żadne argumenty go nie przekonają – wielu już takich widziałem, w sensie klapki na oczach bo Toyo, drift i inne takie bzdury. Ale w normalnym użytkowaniu ta opona to nic specjalnego, absolutnie nie widzę potrzeby żeby się podniecać tą marką. To już wolę Yokohamę i każdemu tak właśnie doradzę.

  • Witam,

    Mam pytanie które opony poleciłbyś do Opla Insigni, napęd przód, diesel 195 KM.
    Dość dużo jeżdzę ok. 80.000 km rocznie, z tego ok. 50.000km na letnich.
    Zawsze pod koniec sezony opony przednie są do wyrzucenia.
    Miałem dotychczas Bridgestone i Falkeny.
    Potrzebuję opon przede wszytkim trwałych- cena i osiągi mają istotność drugorzędną – nie jeżdżę sportowo.

    • Jaki rozmiar? Insignia wyjeżdża fabrycznie na kilku rozmiarach!!! Tak na pierwszy rzut oka to celowałbym w Pirelli. Podaj proszę rozmiar.

        • Mocne auto, duży moment. Dlatego trwałość to rzecz umowna – opony mogą znikać w oczach nawet pomimo wydawałoby się spokojnej jazdy. Nie ma niestety cudów, elektronika działa i tak żongluje momentem, że opony przeżywają katusze. Muszą się ścierać, inaczej się nie da, fizyki nie oszukamy. Mam znajomego, oczywiście mój klient, który jeździ zawsze najnowszą 5tką w najmocniejszym dieslu (w którymś komentarzu już o tym wspominałem, nie chce mi się szukać). Każde opony schodzą mu w oczach aczkolwiek chyba Michelin wytrzymuje najdłużej. Czyli musimy celować w opony, które jak najdłużej utrzymają komfort podczas ścierania się. Odpuściłbym wszelkie dziwolągi i został tylko przy top lidze. Zerknij na: Goodyear
          Efficientgrip Performance, Continental ContiPremiumContact 5, Dunlop SP Sport maxx RT i oczywiście Michelin Primacy 3.

  • Witam zastanawiam sie nad oponami do mojego golfa 90 km tdi opony w rozmiarze 195 50 r15

    myslałem nad uniroyalem ale może by pan coś innego polecił ??

    • 195/50R15 to raczej nie jest rozmiar dla golfa… natomiast alternatywnie dla Uniroyala jest np. Vredestein Sportrac 3 do kupienia jeszcze. Model co prawda już wychodzi z produkcji ale jest ciekawą propozycją zamiast Uniroyal RainExpert lub Rain Sport 2. Bieżnik też mocno kierunkowy, bardzo dobry na wodę. Z nowości zdecydowanie poleciłbym oponę Gislaved Ultra Speed – porządna średnia półka (opona asymetryczna)

        • To ok. Z tańszych opon można by dać Barum Bravuris 2, jak coś lepiej to np. Kleber/Fulda/Uniroyal. W wyższą półkę już bym nie szedł. Według mnie Barum w zupełności wystarczy, w tym rozmiarze dodatkowo opona fajnie wygląda wizualnie :), taki placek.

          • No cóż, każdy może pisać bzdury. Proponowanie komuś Barum lub Kleber z jednoczesnym określeniem opon Syron jako "gówno" świadczy jedynie o braku wiedzy obiektywnej. Proszę czasem trochę poczytać, np to: http://www.auto-swiat.pl/1-najwiekszy-test-opon-l…. W oponach Syron jest udział niemieckich konstruktorów. Jedynie ich głośność 75dB może budzić zastrzeżenia.

  • Wszystkie Chińskie i Koreańskie to złom, tylko ludzie na tym jeżdzą i jest ok. Za dużo tutaj propagandy

    • Na czym ludzie jeżdżą to ja już wiem dobrze. Niestety cena cały czas jest głównym kryterium wyboru opon w naszym kraju. Sorry ale ja gówna w moim serwisie nie sprzedaję więc i tu nie będę doradzał tego typu opon. Z chińskimi oponami jest tak: kupuje się je jeden raz a potem już nigdy więcej. Jeśli chcesz to proszę bardzo, zakładaj to gówno, tylko potem nie płacz. Pozdrawiam!

      • Nie za dużo "gówna" w tym artylule? Jeździłem na oponach Michelin Primacy hp 225/45/17 po zmianie na zimowe Nexeny w aucie zrobiło się cicho. Założyłem na lato również Nexen auto dobrze trzyma się drogi i jest cichutko. Micheliny sprzedałem z bieżnikiem 5 mm niech się ktoś cieszy ,że ma markowe . Zeby nie było nie były wyząbkowane ani stare

        • :) Nie możesz porównywać używanych opon z nowymi. Skąd wiesz, czy nie były już wyząbkowane? Jak będziesz miał 5mm w tych nexenach to wtedy napisz jak się jeździ.

  • Witam,

    jestem na etapie zakupu opon letnich w rozmiarze 235 / 45 R18. Jako że, już w standardzie mam twarde zawieszenie szukałem opon letnich, które charakteryzowałby się bardziej miękką mieszanką.

    Doradzano mi różne ale najczęściej Michelin Pilot Sport 3 ale ostatecznie na nie się nie zdecydowałem.

    Następnie brałem pod uwagę Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 vs Dunlop SportMqaxx RT i ostatecznie stanęło na Goodyearach… => chociaż sam wzór bieżnika bardziej mi odpowiada w Dunlopach.

    Moje pytanie: czy Goodyeary Asymmetric 2 to sensowne oponki??

    Dzięki za podpowiedź!

    • Witaj. Oczywiście GY będzie ok ale nie oczekuj cudów jeśli chodzi o komfort jazdy, zresztą na takim laczku musi być twardo. Jakie to auto i czy rozmiar jest fabryczny czy już "kombinowany" ? Wiedz również, że GY i Dunlop to praktycznie to samo ;)

  • Witaj,

    dziękuję za bardzo szybką odpowiedź.

    Chodzi o Alfę Romeo 159 2.4 JTDM. Standardowo przy tym silniku były 2 wersje opon w zależności od wersji wyposażenia auta. Tańsza opcja to 225/50 R17 i lepsza 235/45R18.

    Zdaje sobie sprawę, że super miękko nie będzie ale obecnie jeżdżę na 225/50 R17 Bridgestone Potenza i powiem, że jest twardo… ostatnio nawet przejechałem się identyczną Alfą na 17tkach ale o profilu 45 Yokohama i było lekko lepiej (nawet przy niższym profilu niż mój => chodzi o Yokohama Advan V103.

    Patrzyłem na Dunlopa Maxx RT bo osobiście bardziej mi się podoba bieżnik o ile to ma jakieś tam znaczenie ale tyle ile dobrych rzeczy słyszałem tyle samo negatywnych.. jeżeli chodzi o częstość reklamacji Dunlopa vs Goodyeara, czy ścieralność itp…

    mam nadzieję, że się nie zawiodę chociaż nie mam żadnych doświadczeń z Goodyearami.

    Ten GY Asymmetric 2 w testach wypada całkiem całkiem, etykieta też jest OK bo ma CA70 chociaż wiem, że etykieta to nie wszystko.

    Dokładnie chodzi o ten model oponki: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 235/45R18 98 Y XL, MFS
    Doradzono mi, że na polskie drogi powinna być bardzo OK oraz ma MFS (ochrona felgi).

    jest OK??

    • No tak, cal w feldze daje już odczuwalną różnicę. Pozwól, że wyjaśnię Twoje wątpliwości: Dunlop vs GY według mnie bez różnicy, częstość reklamacji…. he he, ciekawe skąd masz takie wiadomości bo o ile mi wiadomo to żaden producent nie dzieli się takimi informacjami ale to bez różnicy, to kryterium wyssane z palca i nie powinieneś się tym kierować przy wyborze. Ścieralność etc. to wszystko są pojęcia względne i zależą w głównej mierze od auta i stylu jazdy. Masz mocnego diesla = duży moment, więc opony mogą dość szybko znikać. Ochroną felgi też się raczej nie sugeruj, aktualnie nadlewka gumy jest bardziej z nazwy niż faktycznie. I najważniejsze: nie oczekuj od opon nie wiadomo czego bo łatwo zaczniesz interpretować każdy odgłos dobiegający z opon etc. i ogólnie będzie dramat. A na polskie drogi to ja polecałbym raczej jakiś czołg na gąsienicach – tam nic się nie zjebie :) pozdro!

      • Takie samo auto ten sam silnik, nawet ten sam rozmiar opony 235/45/18 tylko że ja myślę nad Toyo T1 sport. Jesteś w stanie coś więcej napisać na ich temat ???

  • Witaj,

    bardzo dziękuję za szybką odpowiedź.

    Chodzi o Alfę Romeo 159 2.4 JTDM. Z tym sinikiem oferowana była ona w 2 wersjach kół. 225/50R17 oraz lepsza 235/45R18.

    Obecnie jeżdżę na Bridgestone Potenza 225/50R17 i powiem, że jest bardzo twardo… na tyle twardo, że jak ostatnio przejechałem się identyczną Alfą, również na 17tkach i nawet mniejszym profilu bo 45 to było lepiej a miała założone Yokohamy Advan V103…. bardziej miękko przy niższym profilu…

    Zastanawiałem się nad Dunlopami bo mi bieżnik bardziej się podobał aczkolwiek wiem, że Goodyearki lepiej wypadają w większości testów … Ogólnie z tego co czytałem na temat Dunlopów to tyle ile mają pozytywnych opinii równie dużo mają negatywnych => co do ich trwałości / ścieralności czy usterkowości vs Goodyear.

    Dokładnie chodzi o ten model: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 235/45R18 98 Y XL, MFS (ochrona na felgę)

    Etykieta też wygląda OK bo jest CA70 chociaż wiem, że etykieta to nie wszystko :)

    Mam nadzieję, że się nie zawiodę!

  • Witaj kolego,
    jakie opony w rozmiarze 205/55/16 powinienem wybrać Twoim zdaniem do Octavi II 1.8 TSI.
    Styl jazdy bez większych szalenstw bo większość z dziećmi ;)

  • witaj Rafale, czy mozna na zime do bmw e46 rozmiar opon 205 55 16 91H dac gy ug8 ? :) czy lepiej conti ts850? jezdzilem na obu w e46, ale nie wiem co bedzie lepsze. na ug8 jazda wydaje sie przyjemniejsza, super hamują, nie wiem co bedzie zimą…trakcja i co pociagnie dluzej :)

    • Szczerze powiem, że nie wiem które będą lepsze. Opony absolutnie porównywalne. Jak możesz pisać, że jeździłeś na TS850 skoro jest to najnowszy model, wypuszczony dopiero na ten sezon??? Pewnie masz na myśli TS830….

  • No tak nikt jeszcze nie wie co bedzie z ts850 na sniegu. Nie jezdzilem na w/w oponach po sniegu jeszcze :) jezdzilem na obu tych oponach dwoma tymi samymi autami w temp 0 oC – 5 oC i na GY UG8 jazda wydaje mi sie przyjemniejsza. Pytałem co będzie trwalsze itd :) Co by Pan polecal :) Szukam tez opon na lato, w rozmiarze 235 40 18 z indeksem 95Y. do tej pory jezdzilem BMW E46 430Nm z opona Continental CSC2 i CSC3 na prodzie byly 95W seria 3, na tyle seria 2 95Y. Zalezy mi na oponach ktore zapewnia podobny komfort. W poprzednich podobalo mi sie to ze auto mozna bylo rozpedzic i nie zwalnialo, bdb hamowalo i nie zrywalo trakcji przy ruszaniu. Wydawalo mi sie ze do 60-80km/h troche huczały :) Potem cisza. Co moze mi Pan polecic? Z góry dzieki za odpowiedź. POZDRAWIAM

    • Jest Pan z branży czy jak? Nie rozumiem…. Która będzie trwalsza to jest nie do przewidzenia i nikt nie może tego przepowiedzieć. Z 235/40R18 nie ma problemu, jest to popularny rozmiar i wybór jest duży. Jeśli za punkt odniesienia bierzemy Conti to na placu boju pozostaje tylko GY/Dunlop i Michelin. Osobiście proponowałbym Dunlopa SP Sport Maxx GT w rozmiarze 235/40R18 95 Y (XL).

  • Nie nie jestem z Pana branzy. Poszukuje tylko naprawde dobrej oponki ;) Dunlop jakos do mnie nie przemawia, tym bardziej że wyzej napisano, że się sciera…W sumie w BMW jest kontrola poslizgu DSC. Myslalem jeszcze o Michelin Pilot Sport 2, takie opony byly montowane do BMW "M" ;) Czy moze Pan polecic jeszcze cos lepszego niz Dunlopy GT?

    • Nieważne. Każda opona się ściera. Nic więcej nie doradzę, o każdej oponie znajdą się pozytywne i negatywne opinie, przerabiałem to już wielokrotnie. Co do zasady niby Michelin i Dunlop to to samo ale ja bym wybrał Michelina, jeśli oczywiście nie bierzemy pod uwagę kryterium ceny.

  • Opony chce niedlugo wrzucic z e46 do nowszego BMW e90 takze cena nie ma znaczenia :) Może Pan polecic cos sprawdzonego? szkoda kasy na jakies "g*wno" :)

  • Witaj.
    A co sądzisz o oponie Yokohama S. Drive?
    Poszukuje coś do Hondy Civic na przyszły sezon. Mam tylko 130koni , ale bardziej zależy mi na trzymaniu bocznym w zakrętach, żebym mógł w pełni cieszyć się niezależnym zawieszeniem.

    Zastanawiałem się między Yokohamą S. Drive, ContiSportContact 5, GY Asymmetric 2, Michelin Pilot Sport 3 oraz biorę pod uwagę też BS Potenza RE050A.

    Głównym argumentem za który przemawia Yokohama S.Drive jest wygląd- bardzo podoba mi się profil i bieżnik- uważam że to najładniejsza opona kierunkowa.
    Problem w tym że nie znalazłem żadnych testów z tą oponą. Opinii na forach także mało.
    Jeśli by się okazało że ta opona nie odbiega znacząco od wyżej wymienionych to skusiłbym się na nią.
    Najważniejsze są dla mnie : Trzymanie na suchym, na mokrym oraz opory toczenia. Reszta parametrów ma dla mnie znikome znaczenie.

    Pozdrawiam

    • Yokohama jako marka to pierwsza liga, może u nas nie jest aż tak znana ale to absolutny top produkt, prawdziwy ninja. Bridgestone w porównaniu do Yoko to samuraj, któremu ninja właśnie wpakował gwiazdkę między oczy :) i zniknął, zanim tamten się przewrócił. Jeśli szukasz opony kierunkowej to z podanych odpadają Conti, GY, Michelin. Duży problem to sam rozmiar 205/45R17, jest niszowy. Z znanych mi marek zdecydowanie powinieneś rozważyć Vredestein Cento, opona też kierunkowa, pierwsza liga plus dodatkowo mega cicha, dane z etykiety: 67 dB. Mieliśmy założone te opony w firmie na Toyocie Avensis 2.0 benzyna i naprawdę jest bardzo cicho. Wracając do Yokohamy – brakiem testów się nie kieruj i wiedz, że wiele producentów aut wybiera, nieprzypadkowo, Yokohamę jako pierwsze wyposażenie pojazdów. Myślę, że to też jakaś rekomendacja.

  • Witam Panie Rafale! Jak ocenia Pan dwie nowe opony z tego testu: http://effectivepr.pl/a/1576/ADVAN_Sport_V105_zwy
    chodzi mi o YOKOHAMA V105 (montaż fabryczny w SLK, CLK), oraz Hankook S1 EVO2, którą montują do nowych BMW 3,5 serii oraz X5 (bazującą na doświadczeniach z DTM? Ma Pan już jakieś doświadczenie z tymi oponami? Gdzie są produkowane na nasz rynek? Czy te opony są przereklamowane? Wygrywają we wszystkich testach. Zastanawiam się pomiędzy nimi a nowym Goodyear'em Eagle 2. Dziękuję za odpowiedź. Pozdrawiam

    • Witam! Yokohama to niszowa marka z najwyższej półki. Co do tego modelu to na razie nie mogę powiedzieć nic więcej. Hankook też ok ale w porównaniu to Yokohama lepsza. Gdzie są produkowane poszczególne rozmiary, tego nie wiem ale opony z którymi się spotkałem to przeważnie: Yokohama – produkcja w Japonii, Hankook – w Korei. Nie powiedziałbym, żeby te marki były przereklamowane, raczej wręcz odwrotnie, przeciętny klient mało wie o tych markach (jeśli w ogóle coś). Powiem tak, jeśli jako punkt odniesienia weźmiemy Goodyeara to Yokohama może śmiało stawać w szranki a Hankooka bym odpuścił.

  • Troszkę źle się wyraziłem. Zależy mi na oponie asymetrycznej, ale jedynym powodem kupna opony kierunkowej była by Yokohama S.Drive- ze względów estetycznych. To miałem na myśli ;)

    Zdaje sobie sprawę że wyżej wymienione opony przeze mnie są asymetryczne.

    Jeśli nie kupie S.Drive to będę zastanawiał się nad :

    ContiSportContact5

    GY Asymmetric 2

    Michelin Pilot Sport 3

    Michelin Pilot Super Sport

    Yokohama Advan Sport V103

    Mam kilka pytań.

    1. Michelin Pilot Sport 3 i Pilot Super Sport są teoretyczne przeznaczone do innej grupy klientów, jednak obie występują w tym samym rozmiarze 205/45. Czy warto dopłacić do tej droższej (teoretycznie lepszej), różnica w cenie raczej symboliczna.

    2. Jak to jest z tymi oporami toczenia? Czy jeśli zastosujemy oponę w takim samym rozmiarze, tej samej klasy, ale teoretycznie innym indeksie oporów toczenia np, C vs F. To czy różnica w spalaniu będzie aż tak znacząca?

    W testach CSC5 i Asymmetric 2 mają bardzo małe opory. Warto to brać pod uwagę?

    3. Ciąg dalszy oporów. Myślałem o zastosowaniu alternatywnie opony 215/40. Różnica wyniesie 7mm.(225/40 niestety za szeroka) Według kalkulatorów w internecie jest to dopuszczalne. Zdaję sobie sprawę że fabryki nie powinno się poprawiać, ale producenci też nie są idealni. Wśród fanów tuningu stosowanie takich „egzotycznych” rozmiarów jest dość popularne i chwalone. Czy zastosowanie opon 215 spowoduje zauważalny wzrost spalania w stosunku do 205? Czy samochód straci na dynamice? Z drugiej strony mniejsza średnica koła spowoduje skrócenie przełożenia głównego a co za tym idzie poprawi dynamikę, więc powinno się to zrównoważyć. Kiedyś zastosowałem koła minimalnie mniejsze i wzrost dynamiki był bardzo odczuwalny szczególnie w niskim zakresie obrotów gdzie japońskie samochody mają znikomy moment obrotowy.

    Powód dla dla którego chciałbym zastosować 215/40 to estetyka oraz minimalnie mniejsza średnica koła. Czy gra jest warta świeczki?

    Z góry dziękuje.

    Pozdrawiam

    • To niedobrze, że kierowałeś się tylko estetyką, ona jest akurat najmniej ważna dla bezpieczeństwa!

      ContiSportContact5 GY Asymmetric 2 Michelin Pilot Sport 3 Michelin Pilot Super Sport Yokohama Advan Sport V103

      Tak naprawdę to ciężko powiedzieć, różnica najbardziej będzie odczuwalna w Twojej głowie niż na drodze.

      Michelin Pilot Sport 3 i Pilot Super Sport są teoretyczne przeznaczone do innej grupy klientów

      Tak to się zgadza. Proszę zostawić model Super Sport dla maniaków na tor, to nie jest opona do normalnej jazdy.

      Jak to jest z tymi oporami toczenia?

      Nijak tzn. uważam, że nie ma co się tym kierować, jak chcesz mieć realny wpływ na zużycie paliwa to kontroluj systematycznie ciśnienie

      7mm różnicy jest ok, jednak zawsze odradzam poprawianie fabryki. Pamiętaj, że "fani tuningu" nie traktują swoich aut normalnie tzn. są gotowi iść na dalekoposunięte ustępstwa w komforcie jazdy na rzecz wyglądu właśnie, ewentualnie trakcji. Różnice w dynamice raczej nie będzie, ale skutki takich zmian są zawsze zależne od danego auta. Jeśli używasz auta na co dzień to daj sobie spokój.

  • Dzięki za informację. Szkoda że w przeciętnym serwisie opon nie można takich informacji uzyskać…
    Do wiosny sporo czasu także jeszcze na pewno jeszcze tu wróce i podpytam ;)
    Pozdrawiam

  • interesuje mnie dokonanie jak najbardziej racjonalnego wyboru opony 195/65r15 , tzn przejechanie jak najwięcej kilometrów , komfort i bezpieczeństwo . Zastanawiam się nad sportrac 5 , ale tak naprawdę nie wiem co wybrać .

    • Temat wałkowany wielokrotnie – pamiętaj, że nie ma idealnej opony na wszystko. Sporttrac 5 to jak najbardziej dobry wybór, trakcja na wysokim poziomie a dodatkowo cisza podczas jazdy. Więcej nie potrzebujesz. Przebieg osiągany na oponie zależy głównie od stylu jazdy, stanu zawieszenia i prawidłowego ciśnienia w oponach. Jeśli będziesz pilnował chociażby ciśnienia to oponki posłużą długo.

  • Cześć.
    Jeżdżę oplem signum 1.9 cdti 150 km. Kupiłem ją na oponach opony goodyear eagle ntc5 215/50/17.
    Szykuję mi się wymiana na wiosnę i zastanawiam się czy zmienić na inne czy pozostać przy tym modelu…
    NIe wiem czy fabrycznie były montowane ntc , ale zjechane są porządnie ( samochód mam od czerwca) przez poprzedniego właściciela.
    Cena na oponeo to około 570 zł za sztukę, czy jest coś lepszego do 600 zł za sztukę , czy radziłby Pan pozostać przy tych co jeździłem ?
    Pozdrawiam

    • Witam. NCT 5 to dość leciwy model i całkiem możliwe, że było to wyposażenie fabryczne. Sugerowałbym wybrać coś innego, na przykład Continental Sportcontact 3 , bez porównania lepszy według mnie. Signum to kawał auta, tym bardziej z dieslem pod maską (cięższy), proszę patrzeć na indeks nośności min. 95. Za chwilę będzie nowe rozdanie cen, warto poczekać jeszcze moment.

      • Dzięki za szybką odpowiedź. Zależy mi aby opony były ciche:) bo właśnie zimówki mi hałasują (kupiłem używki i się wkopałem). A stare ntc były ciche:) Ale to nie zmienia faktu , że warto zaryzykować i kupić continentale.
        A czy tzw ząbkowanie opon to jest winą modelu opony czy złym stanem zawieszenia? Bo z takimi przypadkami się spotkałem u znajomych ( na pirelli narzekają ostro).

        • Nie ma sprawy. Ząbkowanie zależy od opony i zawieszenia dodatkowo niektóre auta mają skłonność do ząbkowania np. Octavia

        • Trudno powiedzieć, oba modele są dobre. Ja bym brał piątkę. Chociaż to zależy w sumie od konkretnej pozycji np. lepiej wziąć 3 w XL o wyższej nośności niż 5 w prędkości W – to tak konkretnie pod Ciebie

  • Witam takie małe pytanko muszę kupić w tym sezonie lato jeżdżę A4 B7 2,0Tdi 140 km dotychczas były opony 235/45/17 Bridgestone potenza RE050 dla mnie bomba ale cena nowych już nie, nie chce płacić za napis na oponie i chciałbym zmniejszyć szerokość na 225/45/17-tylko zastanawiam się co wybrać na felgę 7,5' żeby był rant ochronny na felgę, komfort jazdy ciche i nie śliskie doradzicie coś fachowego z życia wzięte nie z testów i ze słyszenia realne fakty mnie interesują.Z góry dziękuje.

    • Cześć, po pierwsze rozmiar 235/45R17 jest dobry tzn. zalecany przez producenta. Nie kombinowałbym bez potrzeby przy rozmiarze. Po co udziwniać z 225? To nic nie da. Jeśli coś cichego to np. Vredestein Sessanta lub Cento. Zerknij tu: http://www.8opon.pl/7830_235-45r17y-sessanta-zr-f… ; jeśli jakieś inne z najwyższej półki to np. Continental ContiSportContact 5 lub Goodyear F1 Assymetric 2. Jak coś sobie upatrzysz to daj znać i zerkniemy. Podsumowując na dzisiaj: nie zmieniaj rozmiaru! Aha, i nie sugeruj się FR, tak naprawdę to nic nie daje.

  • Bardzo proszę o pomoc w podjęciu decyzji dot. opon letnich, bo od opinii i testów już mnie boli głowa. Auto mercedes c220 cdi coupe, rocznik 2005, kapcie tył 245/40/17, przód 225/45/17. Moje wybory: michelin primancy, continental sportcontakt 5, yokohama c. drive 2. Jak ważna jest homologacja producenta, zwracać na to uwagę? Rant ochronny? Jakkie cechy powinnam uwzględnić przy zakupie, aby były bezpieczne? Zależy mi aby były ciche i trwałe. Z góry dziękuję za pomoc. :)

    • Homologacja nie jest koniecznością ale wiadomo, lepiej jak jest. Tak na wszelki wypadek np. w razie kolizji i przepychanki z ubezpieczycielem. Niemniej w Polsce nie jest to wymagane. Rant ochronny to w dzisiejszych czasach już tylko chwyt marketingowy. Cechy… widzę, że porównujesz opony klasy premium, bardzo dobrze, tutaj nie masz się czego bać. Każda z tych opon będzie ok, od najlepszej: continental sportcontakt 5 –> michelin primancy –> yokohama c. drive 2. Nie wierz ślepo w testy, zresztą ostatnia granda w ADAC potwierdza tylko to co zawsze piszę… testy nie są obiektywne. Każdą z tych opon sam założyłbym sobie na takiego mercedesa. Oczywiście o każdej z nich znajdziesz jakieś bzdurne opinie , olej to. Każda z nich to topowa i sprawdzona opona. Moja rada – bierz Conti!

      • Dziękuję bardzo za odpowiedź. Jeszsze zwróciłam uwagę na Michelin Pilot Sport 3, z opinii użytkowników wynika, że chyba trwalsze, niż Conti. Jaka jest Pana opinia?

        • Czy trwalsze, tego nie jesteśmy w stanie stwierdzić. Ogólnie opona bardzo bojowa :), chyba ten Conti będzie bezpieczniejszym wyborem!

          • Panie Rafale, bardzo dziękuję za odpowiedź. Conti były moim pierwszym wyborem :) Chociaż sugerowałam się wtedy akurat testami ADAC :)

          • Proszę bardzo! Testy ADAC są mniej więcej tyle warte jakby je czytać po pijaku :) Pozdrawiam!

  • Panie Rafale a Do Ootavi Kombi 140KM TDI manual zawieszenie standardowe jazda racze szybka ale nie rajdowa opony mja starczyc na kilka zezonów po ok 120km każdy i mieć dobra przyczepność suchy/mokry + dobre hamowanie
    Które by Pan polecił (przykładowe ceny z neta):
    Continental ContiSportContact 2 205/55R16 91 – 299pln
    Continental ContiPremiumContact 5 205/55R16 91 H – 315pln
    Bridgestone Potenza Adrenalin RE002 205/55 R16 91 W – 330pln
    DUNLOP SP SPORT MAXX RT 205/55R16 91 Y – 325pln
    Uniroyal Rainsport 3 205/55R16 91 V- 259pln

    • starczyc na kilka zezonów po ok 120km

      tzn. na ile??
      Te wymienione to jest lekki bajzel, nie możesz tak do końca porównywać Continentala w klasie prędkości H z np. Bridgestonem w W. Do Octavi z tym silnikiem prędkość H w zupełności wystarczy. Jeśli tańsze to Uniroyal a jak top to Continental ContiPremiumContact 5 205/55R16 91 H .

  • Witam
    Szukam rady ktora opone wybrac po wertowaniu internetu mam dwie wersje do auta
    Lexus GS 300 ( 250KM naped na tyl ) benzyna: Orginalnie byly Yokohamy advan A10F ale po 67 tys to i 6 latach rownaja sie zeru. Zatem pojawia sie dlaczego nie to samo : bo niechce wiecej run flat ( calkowity brak komfortu)
    i tutaj mam od sienie dwie propozycjie :
    Yokohama Advan Sport V105 245/40 R18 97 Y E A 72
    BRIDGESTONE Turanza T001 245/40 R18 97 Y TL 4804 F B 71 ( handlowiec z ASO naciska na ta opone)

    Istota jest ze niewiele korzystam z auta max 10 tys rocznie. Tak ze + / – scieralnosci nie sa moim wyznacznikiem. Istota bedzie komfort i poziom halasu opony.
    Myslalem o Dunlopach SP SportMaxx RT 245/40 R18 97 Y (wg etykiety E , A, 68) – jednka sa szczegolnie mocna odradzane w moim ASO .

    Zatem na czym jezdzic ……….

    pozdr Konrad

    • Cześć, Lexus fajna bryczka. Jesteś jednym z wielu kierowców rezygnujących z run flat właśnie z powodu braku komfortu. Zasadniczo nie jest to dobry pomysł, zawieszenie auta jest zestrojone do współpracy z takim rodzajem ogumienia. Ale wiele osób tak robi i jest ok. Wszystkie wymienione opony mają te same parametry, są jak najbardziej porównywalne. A dlaczego odradzają Dunlopa? Od najlepszej patrząc byłoby tak: Dunlop -> Yoko -> "Brydż" :), jak widzisz to właśnie Dunlop pasowałby mi osobiście najbardziej. Jeśli głównym kryterium jest komfort to warto zerknąć jeszcze na Vredestein Sessanta – opona zapewnia bardzo wysoki komfort podróży. Proszę zerknąć: http://www.8opon.pl/7774_245-40r18y-xl-sessanta-z… . Pociśnij ich jeszcze o tego Dunlopa, niech konkretnie powiedzą co im nie pasuje i daj znać, zobaczymy co dalej.

      • Jezeli mowa o Dunlopie to ponoc ilosc reklamacji , jednak kiedy pytalem konkretnie o model opony ASO nie byl w stanie podac informacji miedzy zadaniam wynikal ze scieralnosc/zabkowanie bylo glownym tematem. Jak pisalem szczegolnie polecana jest Turanza – jednak obawaim sie ze bedzie glosna i tutaj juz ja niechce ryzykowac. Dzis widzialem ze dunlop sport max rt jest fabrycznie montowany na nowej A classe AMG !

        Tak ze chyba bedzie jednka Dunlop

        • Ok, to wiemy coś więcej. Ząbkowanie to faktycznie poważny problem zmieniający z czasem komfortową jazdę w horror. Porównując Dunlopa i Bridgestona, Dunlop jest lepszy. Ale akurat fabryczny montaż tej marki np. na nowej A klasie to żaden wyznacznik…

  • Bardzo proszę o pomoc w doborze opon. Auto to opel astra h opc (240KM , przedni napęd) , rozmiar opon 225/40/18 , poszukuję czegoś dobrego , głownie na mokrą nawierzchnię ponieważ mieszkam w Irlandii , a tu jak wiadomo wiecznie pada :D Brałem pod uwagę Goodyear Eagle F1 Asymetric 2 , Pirelli P Zero Rosso ….a może coś lepszego ???Pozdrawiam i z góry serdecznie dziekuje

  • Cześć rafale

    Auto trojka BMW 325i, E46 rozmiary 235-40-r18
    na ringu opony:

    conti sport 5 AE
    michelin 3 AE
    dunlop rt AC

    ktora wygrywa walke? :)

    • Według mnie Conti. Jak chcesz podkręcić swoje ego to ewentualnie Michelin ale osobiście nie widzę potrzeby.

      • Pomylilem etykiety opon 235-40-18:

        Michelin Pilot 3 etykieta AE, 3528706192968 (sa jeszcze MO, ale nie wiem czy wtedy mozna je stosowac na 4 kola)
        Conti 5 Sport etyieta AC, EAN: 4019238519181
        Dunlop RT etykieta AC, EAN: 5452000433329

        chyba michelin nie wystepuje w AC?

        Panie Rafale czy można lepiej?

  • Witam ! A jak jest ze ścieralnością Continetal Sport Contact 5 oraz Dunlopów RT? Podobno i jedno i drugie to porażka? Jak jest z Michelinem? może je Pan jakoś ustawić w kolejności od największego przebiegu do największego "bubla"?

    • Ścieralność jest w 90% zależna od użytkownika tzn. od stylu jazdy, charakterystyki zawieszenia, mocy auta, pilnowania ciśnienia w oponach.

  • Witam Panie Rafale poszukuję letnich oponek do Forda S-Max 2.0 benz. (145KM) rozmiar 225/50/r17 nośność 98.
    Zależy mi na komfortowej i cichej jeździe (z rodzinką). Jazda mieszana 2/1 – Warszawa / Autostrady.
    Szacowany roczny przebieg ok. 15 tyś.
    Przymierzałem się do Dunlop SP SportMaxx RT 225/50 R17 98 Y o etykiecie (B/A/67dB) orientuje się pan jak wygląda scieralność w nowej mieszance z oznaczeniem V1 ..?
    Proszę o kilka propozycji.

    • Etykieta faktycznie godnie wygląda…jeśli opona oczywiście będzie dobrze współpracować z Pana fordem ale nie widzę przeciwwskazań. Ścieralność jest w głównej mierze zależna od użytkownika, czyli jak używa opon.

    • Wiem, wiem… kurde nie mam czasu żeby się za to zabrać. Piszcie w komentarzach. jak będę miał chwilkę to oczywiście zrobię

  • Witam
    Potrzebuje opon 205/55/16 z rantem ochronnym do Golfa IV TDI 130KM w planach jest podniesienie mocy do ok 155KM. Co by Pan polecil?

  • Witam. Poszukuje opon do Audi A3 2.0 TDI w rozmiarze 225/45 R17. Na oku mam:
    – Continental ContiSportContact 5 91V,
    – Goodyear EAGLE F1 ASYMMETRIC 2 91V
    co Pan o nich sądzi?
    A może jakieś jeszcze inne Pan doradzi?
    Proszę o odpowiedź

    • No propozycje pierwsza liga! Zdecydowanie popieram. Zasadniczo nie można rozstrzygnąć która z nich będzie lepsza, ja bym się skłaniał ku Conti. Obie opony to asymetryki, proszę zerknąć jeszcze na Vrededestei Cento jako propozycję opony kierunkowej ale o bardzo cichej charakterystyce pracy. Serio doskonały model a myślę, że warto pomyśleć jednak o oponie kierunkowej. Trakcja może być lepsza, a na pewno będzie lepsza na mokrym. http://www.8opon.pl/14355_225-45r17y-ultrac-cento

    • No propozycje pierwsza liga! Zdecydowanie popieram. Zasadniczo nie można rozstrzygnąć która z nich będzie lepsza, ja bym się skłaniał ku Conti. Obie opony to asymetryki, proszę zerknąć jeszcze na Vrededestei Cento jako propozycję opony kierunkowej ale o bardzo cichej charakterystyce pracy. Serio doskonały model a myślę, że warto pomyśleć jednak o oponie kierunkowej. Trakcja może być lepsza, a na pewno będzie lepsza na mokrym. http://www.8opon.pl/14355_225-45r17y-ultrac-cento

  • Witam. Potrzebuję opon do Civic-a 2.2 Ctdi 170 KM, rozmiar 225/45 R17. Po poprzednim właścicielu zostały mi Vredestein Ultrac Sesanta – niecałe 4 mm bieżnika. Poprzedni właściciel był podobno zadowolony, ale dla mnie chyba za twarde – może to odczucie dlatego że są po trzech sezonach, a może dlatego że trzeba pompować od 2,8 do2,9 bara. Szukam dobrej, wygodnej i cichej oponki, zastanawiam się nad: Vredestein Ultrac Sesanta bo kusi mnie cena, ale rozważam też droższe modele np: Pirelli P Zero, Goodyear Eagle F1, ContiSportContact 5. Proszę o doradę, styl jazdy umiarkowany bo przy tym profilu czuć każdą nierówność a drogi mamy jakie mamy, od czasu do czasu austostrada a tu mam czym depnąć.

    Pytanko, jakie zalecane przez producentów ciśnienie do pozostałych typów

    Bardzo proszę o doradę, a może coś innego?, jestem otwarty na propozycje. Dziękuję i pozdrawiam Wszystkich. Adam.

    • Odp. poszła już w mailu z ofertą. Dla wszystkich innych: wartości ciśnienia są zawsze podane na pojeździe np. na naklejce w drzwiach kierowcy lub w wlewie paliwa. Nie można samemu dozować sobie wartości ciśnienia. Wiadomo też, im mniejszy profil tym mniejszy komfort, praktycznie każda różnica w profilu jest odczuwalna. Zwykłe przejście z felgi 15 cali i typowego rozmiaru 195/65R15 na zamiennik w feldze 16 cali czyli 205/55R16 to odczuwalny spadek komfortu.

  • Witam. Poszukuję opon letnich do saab 9-5 3.0 v6 r.1999. Rozmiar 225/45 R17. Czy wystarczą o wskaźniku nośności 91 czy zalecany byłby 94?

  • Witam
    Co Pan sadzi o oponach Fulda Sportcontrol? Potrzebuje 4 szt w rozmiarze 205/55/16 z rantem ochronnym i nie wiem na ktore sie zdecydowac

    • Nie jestem fanem fuldy ale opony nie są złe, z porównywalnych propozycji warto rozważyć nowego Uniroyala model Rain Sport 3

  • Witam

    Szukam dobrych opon do Mercedesa 1.8 CLC 140KM, rozmiar 225/45 R17. Zastanawiam sie nad

    Continental ContiSportContact 5 91Y FR ALBO 91W

    – Goodyear EFFICIENTGRIP PERFORMANCE 94w xl

    w sumie jeszcze myslalem o barum bravuris 3

    Bardzo prosze o porade.

    Dziekuje i pozdrawiam

    • Witam,
      podane opony są w różnych klasach nośności, indeks 91 wystarczy. Goodyear czy Conti to ciężki wybór, każda będzie ok. Natomiast Barum oczywiście mocno odstaje od nich jednak myślę, że do normalnej jazdy w zupełności wystarczy. Auto nie ma dużej mocy więc nie będzie problemu. Można by się jeszcze pokusić o coś pomiędzy barum a conti czylii Uniroyal z nowym modelem Rain Sport 3. Na pewno lepsze niż np. Kleber lub Fulda

  • Witam,

    Poszukuję opon w rozmiarze 245/45/17 ewentualnie 225/50/17 choć skłaniałbym się ku szerszym do BMW E60 3.0 D, do jazdy i po mieście i w trasie (prędkości do 200 km/h). Najważniejsze dla mnie jest bezpieczeństwo oraz komfort. Rozważam kupno nowego modelu od Uniroyal tj. Rainsport 3 99 Y XL, wygląda zachęcająco, natomiast ciężko znaleźć jakiekolwiek opinie o tym modelu, biorę również pod uwagę opony Fulda Sportcontrol 99 W i Vredestein Ultrac Sessanta 95 Y. Czy mógłbym prosić o fachowe doradztwo? Jakieś za i przeciw dla wymienionych modeli?

    Pozdrawiam

    • Z tych trzech Vredestein jest najlepszy pod każdym względem, potem Uniroyal i na końcu Fulda. Uniroyal faktycznie wygląda bardzo ładnie, na żywo prezentuje się wyśmienicie na aucie (już kilka kompletów zamontowaliśmy) , widać po konstrukcji że jest mocno nastawiony na komfort. Opinii żadnych wiarygodnych znaleźć nie można bo opona weszła dopiero na ten sezon. Według mnie nie ma się czego bać.

  • Witam panie Rafale,

    Mnie też dopadł problem doboru opon letnich, bo właśnie kupiłem auto na zimówkach Sawa Eskimo. Na marginesie te Sawy są w miarę ok czy pomyśleć na jesieni o innych, a jeśli tak to jakich? co do letnich to proszę o podanie kilku pana typów w rozmiarze 225/45 R17. Samochód to Skoda Superb kombi 1.8 TSI 4×4. Myślałem o Yokohamie lub Pirelli P Zero. Zależy mi przede wszystkim na komforcie, choć przy takim rozmiarze cudów nie należy się spodziewać. Dodatkowo proszę o podanie odpowiedniej nośności – tu też jest dylemat. Z góry wielkie dzięki!

    • Sawa to najniższa półka, nic specjalnego ale na pewno lepsze niż jakiś chiński badziew. Nośność 94. Yokohama lub Pirelli jak najbardziej. Jeżeli opona ma być komfortowa to rozumiem, że ma być cicha. Vredestein Cento byłby dobrym wyborem – 67dB prz ok. 70dB jako średnia w tym rozmiarze. No i faktycznie opona jest cicha.

      • Niestety Vredesteiny przy nosnosci 94 nie sa dostepne nawet w Niemczech. Prosze o kilka innych typow (2 lub 3 na wypadek problemow z dostepnoscia). Co do pojecia komfortu to cicha owszem + w miare sprawnie polykajaca polskie dziury,oczywiscie w miare sprawnie jak na profil 45.

        • Jak nie musi być nośność 94 to np. model Cento z Vredestein'a. Jak nie ma być problemów z dostępnością to najlepiej wejść w coś znanego i ogólnodostępnego – SportContact 5.

  • Witam Rafale

    Mam nadzieje ze mi coś doradzisz, bo czas wymiany opon się juz zbliża. Więc tak: Opel Astra III 1.8 140KM ( benzyna ), 205/55/16. Głównie jazda po mieście, trasa w 30% ( do 140km/h ). Jazda po mieście umiarkowana.
    Zależy mi na krótkiej drodze hamowania oraz dobrym trzymaniu bocznym, lubię czasem z ronda zjechać szybciej ;)
    Ścieralność, tak żeby opona wystarczyła przynajmniej na 3-4 sezony ( robię około 8-9 tyś km rocznie ). Celujmy w średnią i wyższa półkę…nie lubie byle czego.

    • Cześć. Rozmiar dobry, wybór ogromny. Widzę, że masz konkretne wymagania więc tak: moc nie za duża, moment obrotowy też normalny, czyli opony nie będą się mocno ścierać, pamiętaj zatem o rotacji przód tył co jakiś czas, powiedzmy co 5 tys. Zaczynając od średniej półki rozsądny wybór to: nowy model Uniroyala Rain Sport 3 (lepsze niż Fulda, Kleber etc.) zapowiada się na dobrą oponę. Natomiast z wyższej półki to już w sumie bez znaczenia czy to będzie Conti/Goodyear/Michelin etc., zasadniczych różnic nie jesteśmy w stanie sprawdzić. Myślę, że Uniroyal starczy.

      • Tak wymagania mam konkretne i cały czas analizuję oferty rynkowe. Jesli chodzi o Uniroyal RainSport3 na początku trochę się nimi podpaliłem, ale czytając różne opinie uzytkowników, zdażały sie dość często głosy ze opona "pływa" i jest niepewne czucie na tych oponach.

        Wczoraj troche czytalem i rozważam oponę Michelin Energy Saver +, niskie opory toczenia, cichutka, małe spalanie, komfortowa i dość odporna na ścieranie…jak się Pan odniesie do tej oponki?

        • No tak, opinie… Proszę się tym w ogóle nie sugerować. Jak to jest możliwe, że ktoś pisze opinie o oponie, która jest totalną nowością i weszła dopiero na ten sezon? Ile mógł przejechać kilometrów? Szkoda gadać, to nic nie daje oprócz robienia użytkownikom wody z mózgu. Jak pisze, że ma niepewne uczucie to może lepiej żeby jeździł na trzeźwo… :) Taki żarcik. Ogólnie rozumie Pan o co mi chodzi. Opona jest zupełnie nowa i nikt jeszcze nie wie jaka będzie. Same subiektywne wrażenia z jazdy to nie wszystko, liczą się także dodatkowe informacje jak np. stopień zużycia opon po sezonie (widzimy to podczas demontażu) etc. Natomiast Michelin Energy Saver to oczywiście doskonała opona, która z pewnością będzie lepsza niż ten Uniroyal. Ale o ile lepsza tego też nie wiemy, wiemy natomiast że jest to pewna i sprawdzona propozycja. Podtrzymuję to co napisałem, że sugerowałbym Uniroyala właśnie. No chyba, że kasa nie gra roli i chce Pan zaszaleć to można w ciemno brać Michelina ale jak Michelina to może lepiej Conti lub Goodyeara i znowu wracamy do punktu wyjścia :)

          • Uniroyal kusi fajnym wyglądem, ale wygląd to nie wszystko. Lubie nowości, ale w kwesti opon pozostane chyba przy sprawdzonych rozwiązaniach.

            Więc brałbym pod uwagę Michelin Energy Saver+, a jeśli chodzi o Conti lub Goodyeara to które konkretnie modele brać pod uwagę?

  • ok, dzięki za info. Jak pisałem nie jestem fanem Fuldy ale to nie oznacza, że opony są złe. Po prostu według mnie w tej klasie cenowej są lepsze oferty ale ostatecznie zawsze chodzi o dobre połączenie opony-auto. Jeśli w Twoim wypadku jest ok to dobrze trafiłeś.

  • Aktualnie skończyły mi się opony w Honda Civic 2.2 cdti (Michelin Pilot Sport 3 225/45 R17).
    Zastanawiam się cały czas nad 4 propozycjami:
    Fulda Sportcontrol 225/45R17 91Y
    Hankook Ventus S1 Evo 2 K-117 225/45R17 91 W
    Goodyear Eagle F1 Asymmetric2 225/45R17 91Y
    Dunlop Sp Sport Maxx Rt 225/45R17 91Y
    nie chciałbym nie potrzebnie przepłacać.

    • Od najlepszej patrząc: Goodyear Eagle F1 Asymmetric2 -> Dunlop Sp Sport Maxx R -> Hankook Ventus S1 Evo 2 K-117 -> Fulda Sportcontrol 225/45R17 91Y.
      Proszę zerknąć jeszcze na Vrdestein Cento , ewentualnie Vorti.

  • Witam, chciałbym zapytać o opinie dotyczaca opon do Audi A4 B8 na lato w rozmiarze 225/50 r17 chodzi mi o opony w rozsadnej cenie, przy zachowaniu dobrych parametrow, nie zalezy mi na marce, pozdrawiam.

  • Panie Rafale
    225/45 R17 Bravuris 3HM – ma Pan jakieś informacje zwrotne od klientów o tej oponie?
    Kończą się moje Potenzy S001( opony założone w 2011, teraz to ich 4 sezon, przód 4, tył 6mm, ale parcieją i powolutku zaczynają ząbkować…) i trzeba będzie kupić w niedalekiej przyszłości :)
    Przed S001, zawsze moimi faworytami były opony kierunkowe, a królował GSD3 GY ( 16", made i germany – na co zawsze zwracałem uwagę), ale coraz trudniej z kierunkowymi (a szczególnie 225 17") – to prawda, że zakończono produkcję Rainsport2? Co z kierunkowych (oprócz Cento) by Pan polecał? Hankook V12 evo2- też badziew?

    • Witam i przepraszam za spóźnienie w odp. ale byłem zawalony inną robotą. Za dużo opinii o Bravuris 3 jeszcze nie ma, model jest za świeży. Jednakże w porównaniu z innymi oponami Barum prezentuje się nader dobrze. Niemniej jeśli przetem były założone Potenzy to zrobi Pan smuży przeskok w dół… nie wiem czy to dobry pomysł. Tak, GSD3 to był godny model, w niektórych rozmiarach bardzo długo produkowany. Natomiast co do Uniroyala, to faktycznie Rainsport 2 został w tym sezonie zastąpiony przez asymetryczny model Rain Sport 3. Opona podobnie jak Bravuris 3 prezentuje się mega godnie, klienci wyjeżdżają raczej w dobrym humorze z serwisu :) Z tych dwóch wspomnianych opon kierunkowych Vredestein Cento według mnie jest pod każdym względem lepszy! Nawet mam na stanie – proszę sobie zerknąć a dla porównania proszę też jeszcze spojrzeć na drugi model Sessanta. To jest dobry przykład, bo obydwie opony pochodzą od tego samego producenta, a są dwoma totalnymi przeciwnościami tzn. Cento jest oponą kierunkową a Sessanta to przykład maksymalnie asymetrycznej opony. I teraz najlepsze – wartość hałasu (z etykiety) to 67dB w wypadku obu opon… Przy Sessancie jest to normalny, dobry wynik ale już prze Cento – PEŁEN WYPAS! I faktycznie Cento zachowuje się bardzo komfortowo, potwierdziły to zarówno doznania naszych stałych klientów jak i nasze osobiste (mieliśmy założony komplet na Toyocie Avensis 2.0 beznyna). Cóż, zawsze powtarzam to samo – Cento jest bardzo udanym modelem. Myślę, że to jest to czego Pan szuka.

  • Witam Poszukuję opon letnich do Mazdy6 2.0 PB w rozmiarze 215/50r17.
    Obecne opony to BRIDGESTONE POTENZA RE050A 215/50 R17 91W i szukam opon, które dorównają właśnie tym, które posiadam pod wzgledem ścieralności (Potenzy są mega wytrzymałe), ale przede wszystkim będą lepsza pod kątem bezpieczeństawa oraz komfortu. Potenzy uważam, że są za głośne.
    Oczywiście nie chciałbym przepłacać niepotrzebnie. Proszę o zaproponowanie kilku propozycji opon biorąc pod uwagę również te tańsze, które mogłyby sprostać moim wymaganiom.
    Jeżdżę raczej szybko, rocznie ok 20tys. km. pół na pół miasto/autostrada.

    • witam! Potenza ma przeciętną głośność na etykiecie 71 dB, oczywiście jak pisałem już wielokrotnie opona to nie lodówka i nie można kierować się w pełni danymi z etykiety. Konkurencja z którą mam osobiście kontakt wygląda następująco:
      Vredestein Sportrac 5 215/50R17 91 V ma tę samą wartość głośności (71), ale już np. wzmocniony Continental SportContact 3 215/50R17 93 V wyższą, wynosi 73 dB. Ogólnie Vredestein spokojnie może być założony zamiast Bridgestona, będzie Pan zadowolony. Ten model jest bardzo komfortowy. A czy czasami te Bridgestony się już nie wyschodkowały? Podejrzewam, że właśnie wyschodkowanie opon może odpowiadać za wzrost głośności, pomijając normalne zużycie eksploatacyjne opon.

  • Czy mógłby Pan napisać/powiedzieć :) coś o General Altimax Sport (225/45R17)? Nigdzie nic, pusto, zero info…
    Widziałem i "macałem" na żywca, i powiem że wygląda ciekawie.

    • Handlujemy jak najbardziej tą marką. Zdecydowanie polecam, opony produkcji Continentala z 5letnią gwarancją, nowy asymetryczny bieżnik. Zdecydowanie warte rozważenia jako lepsza alternatywa np. Baruma.

  • szukam już powoli budżetowej opony zimowej do małego miejskiego auta eksploatowanego w warunkach dużego miasta i osiedli, które czasem potrafią być źle odśnieżone

    Dayton DW510, Hankook Icept W442 czy Viking Snowtech 2? a może coś kompletnie innego?

  • Rafale, proszę o pomoc. Auto to Acura TL 3.2 260 KM, napęd przód, dosyć ciężka, bo obecnie szacuję, że ok. 1670 kg. Jeżdżę dynamicznie, czasami agresywnie i bardzo szybko ale bez palenia gumy na skrzyżowaniach. Problem w tym, że opony znikają mi w oczach. Średnio żyją 30 tys. Do tej pory były to UHP 245/40/18: Pirelli P Zero, Yokohamy Advan Sport V5 i obecnie Michelin PS 2. Szukam czegoś, co dłużej pożyje i będzie w miarę komfortowe. Myślałem o Pirelli Cinturato P7 lub Michelin Primacy.
    Co myślisz o tych oponach w kategorii żywotność, hałas, komfort ?
    Jaki parametr nośności wybrać? W samochodzie mam ciężką butlę gazową daleko od osi i czasami bagażnik załadowany w pełni. Czuję, że w szybkich zakrętach opony mają ciężko.

    • Witam! Masz szczęście, jestem ostatnie dwie godziny w firmie przed urlopem :) Od razu dla wszystkich następnych info, że kolejne odpowiedzi dopiero za dwa tygodnie!!! No bryka godna. Gratuluję. Słuchaj, podejrzewam , że nie znajdziesz opon, które posłużą dłużej niż te 30 tys, to i tak jest dobry wynik przy tych parametrach auta. Ogólnie Pirelli powinno być najlepsze dla Ciebie, Micheliny mogą szybciej znikać. Nie wiem jak długo zajmuje Ci zrobienie tych 30 tys km ale jeśli nie jest to powiedzmy 7 lat to spokojnie bierz Pirelli. One lubią z wiekiem stwardnieć (sam użytkuję komplet na moim bolidzie) ale szacuję, że do 7 lat będą ok. Pamiętaj, że np. trójkąt zależność żywotność-hałas-komfort będzie się cały czas zmieniać z biegiem użytkowania. Zawsze coś kosztem czegoś. Nie ma opon idealnych. W przypadku Pirelli przewiduję głównie spadek trakcji (oczywiście nie musi tak być). I nośność – bardzo ważnie, koniecznie indeks 97!!!
      Wylogowuję się wczasowo :)

      • Dzięki za odpowiedź. Szkoda, że nie mogłeś odpowiedzieć dzień wcześniej, bo już zamówiłem Pirelli Cinturato P7 z indeksem 93 (zgodnie z zaleceniami na etykiecie auta). Choćbym się starał, to nie przeciążę samochodu ponad 2600kg, więc dlaczego zalecasz indeks 97 ? Pozdrawiam i udanego urlopu

        • Moje doświadczenie pokazuje, że do takiego auta warto dać wyższy indeks nośności, ale nie przejmuj się tym. Opony się nie rozpadną :)

          • …ale dlaczego warto, możesz rozwinąć ? I druga sprawa, czy te z indeksem 97 będą twardsze ?

          • Doświadczenie pokazuje, że warto. Twardsze będą ale nieodczuwalnie.

  • Rafale proszę o pomoc w optymalnym doborze opon. S-klasa (W221) 350 diesel. Rozmiar 255/45 R18. Moje priorytety: 1) cisza 2) żywotność 3) reszta;) Jeżdżę "mułowato".

  • Witam. Mam pytanie ?Posiadam od niedawna Toyote RAV 4 2014 r.
    Przymierzam sie do zakupu opon zimowych.Mam zamiar kupic rozmiar 225/65 R17.Chciałem sie dowiedzieć czy ten rozmiar moze być i jakie opony kupic. Mysle o Continentalach,albo o Michelinach? Prosze o pomoc…

    • Witam,sorry za opóźnioną reakcję ale miałem urwanie głowy. Tak, rozmiar jest dobry. Natomiast rozstrzyganie czy lepszy jest Conti czy Michelin to już nie do mnie należy :) Obydwie marki to top liga i nie ma zauważalnych różnic.

  • Proszę o opinie na temat opon takich jak Yokohama BluEarth AE-01 i
    Vredestein Ultrac Cento 205/55 R16 mam problem które kupić do auta Audi A4. Będę wdzięczny za jakąkolwiek odpowiedz. Pozdrawiam.

    • Vredestein Cento to bardzo udane opony, tem nie raz był już wałkowany w komentarzach. Opona cicha i komfortowa a do tego trakcja wyśmienita. Yokohama to też pierwsza liga ale tu nie mamy za bardzo doświadczenia z tym konkretnym modelem. Zdecydowanie polecam pierwszą propozycję.

      • Dziękuję za szybką odpowiedz, mam jeszcze pytanie co do Vredestein Ultrac Cento 205/55 R16 czy te opony mają ochronę na aluminiowe felgi i czy Yokohama jako firma jest lepsza od Vredestein.

        • Akkurat ochrony felgi nie ma ale tym bym się nie kierował przy wyborze opon. Ogólnie Vredestein i Yokohama to technologicznie ta sama liga.

  • Witam
    Pomimo, iż do zimy jeszcze trochę czasu właśnie robiłem przegląd samochodu i proszę o pomoc w rozstrzygnięciu rozterki doboru opon na nadchodzącą zimę. Mam Opla Insignię 2 litry Diesel z chipem podnoszącym moc do 200 KM i 400 Nm. Standardowe opony letnie 245/45/18 Bridgestone i na zimę felgi stalowe 17. Polecany rozmiar zimowek to 225/55/17. Do tej pory były opony Goodyear Ultragrip Performance 2 ale się zużyły i poszukuję teraz najlepszych – maksymalnie bezpiecznych opon zimowych. Rozterka to: Continental TS850 ale nie ma rozmiaru 225/55/17 są tylko o profilu 50 ale wówczas średnica opony jest mniejsza o ponad 3% od wzorcowej. W rozmiarze 225/55/17 są opony Continental TS830P ale te chyba bardziej nastawione są na komfort niż na trakcję w związku z tym że TS830P jest asymetryczna . Które wybrać lub jaka jest ewentualna alternatywa? Najważniejsze oczekiwania od opon i ich wagi: bezpieczeństwo – trakcja i hamowanie w warunkach śnieg i błot
    o –
    50%; Komfort – 20%; Wygląd, ekonomika i dopasowanie do auta – 15%; Cena 15%. Styl jazdy – raczej szybki i agresywny. Pokonywane trasy – miasto 35%, dłuższe trasy w tym rejony górskie – 65%. Proszę o pomoc w wyborze i ewentualnie podanie alternatywy do opon Continental.
    Pozdrawiam i z góry dziękuję Tomasz

    • Po pierwsze nie zmieniać rozmiaru opon i zostać przy fabrycznie zalecanym. Po drugie myślę, że w tym konkretnym przypadku nie ma opon idealnie pasujących pod Pana oczekiwania. Continental to z pewnością dobry wybór. Ogólnie nie schodziłbym poniżej najwyższej półki, czyli właśnie Conti lub GY lub Michelin czy Dunlop. Mój typ to zostać przy Conti.

  • witam. grzebie w necie odnośnie opon letnich 225/45/17 (audi a3 tdi 130 KM)
    zgłupiałem odnośnie dunlop sportmaxxx rt a może dunlop sp sportmaxx rt czy jest jakaś różnica?
    zastanawiam się czy indeks 91 czy też warto przejść na 94. i moje obawy co do trwałości tych opon.
    w teście zamieszczonym w auto świat jeśli chodzi o trwałość wypadły tragicznie.
    a może po prostu rainsport 3?

    • RainSport 3 okazuje się bardzo dobrą oponą ale to nie półka Dunlopa… myślę, ze do A3 Uniroyal starczy. Nowy bieżnik = spokój na kilka lat w przód. Tych durnych testów nie komentuje bo szkoda się denerwować.

  • Witam,

    a powiedz mi dlaczego piszesz, że należy unikać opon apollo? Ja po przestudiowaniu trochę „internetu” właśnie na takowe się zdecydowałem (z tego co wyczytałem – najlepszy stosunek jakości do ceny). Póki co, po przejechaniu już prawie całego sezonu złego słowa o nich nie mogę powiedzieć.

    Pozdrawiam

    • W porównaniu z tamtymi, ogólnie koncern posiadający w portfolio Vredesteina, wchodzi właśnie na Polski rynek. Opona niszowa narazie więc to może rodzić pewne problemy np. z dostępnością.

  • Panie Rafale bardzo prosiłbym o doradzenie w doborze opon. Do Ford Escort mk 7 RS2000 4×4
    Opona ma być bardzo dobra na mokrej nawierzchni. tj hamowanie trakcja trzymanie boczne. Podkreślam na mokrej nawierzchni rozmiar 205/50 16 felga 7j

  • Witam co byś zaproponował do celiki 200 KM VII gen szukam czegoś na wodę mieszkam w UK wiec ciągle pada
    Myslalem o uniroyal rainsport 3 205 / 45 / 17 . lubie szybko jezdzic w zakretach a na forach pisza ze maja miekkie boki i auto plywa
    Dzieki z gory za sugestie
    Pozdrawiam serdecznie

  • Continental SportConcact 3 – 235/45R17 — NIE POLECAM … wada fabryczna w postaci odkształcania się opony , na ta chwile wymieniłem 4 szt. i po przejechaniu 5 tys km. kolejne 2 szt kwalifikują się do wymiany .Jako ze zakupiłem je za granica nie miałem problemu z wymiana , niestety w Polsce tak to nie działa i w znanym mi przypadku klient musial sam udowodnić wade w postaci testów w specjalnym instytucie -dzięki zaprzyjaźnionemu Automobil Klubowi udało mu się odzyskać pieniądze …

    • Niestety to się zdarza i może dotyczyć każdej marki opony. Po to jest gwarancja, zawsze można reklamować opony ale faktycznie jak producent powie, że opony nie wykazują wad to ciężko jest z nim dalej walczyć. Producent dokonuje testów opony na własnym sprzęcie (np. wyważarka Hunter) i aby udowodnić swoje racje trzeba we własnym zakresie dokonać porównywalnych pomiarów i dostarczyć wyniki producentowi. Niestety może się to skończyć na przepychance prawnej.

  • ale czy jest różnica (występują dwie nazwy) między sp spormaxx rt i taka sama nazwa bez sp?? i co z nośnością 91 czy 94?? i czy rainsport nie będzie hałasował?? wg etykiety sp maxx rt – 67 decybeli rainsport 3 – 72. a zależy mi żeby było w miarę cicho.

    pozdrawiam.

    • Sp i bez sp to to samo, w nazewnictwie w oponach jest burdel po prostu. Rain Sport 3 jest asymetryczny i jak do tej pory klienci nie uskarżają się na poziom głośności ale to zawsze jest sprawa indywidualna. Ogólnie Dunlop jest półkę wyżej niż Uniroyal ale Uniroyal naprawdę starczy.

  • Witam, mam pytanie odnośnie opon do Subaru Legacy 2010 kombi 2.0 benzyna. Obecnie mam 205/60/16 ale w zakrętach wydaje mi się że samochód nieco za mocno się przechyla. Myślę o zmianie opon na szersze. Drugi homologowany rozmiar do mojego auta to 215/50/17. Pytanie jak duża może być zmiana w odczuciach z jazdy i dlaczego opony w tym konkretnie rozmiarze są tak drogie? Z góry dziękuję za odpowiedź i pozdrawiam

    • No tak, niestety rozmiar rozmiarowi nierówny. Ogólnie na zimę proponowałbym zostać jednak przy pierwotnym rozmiarze, zwłaszcza ze względu na cenę. Niestety mniej popularne rozmiar, jak np. 215/50R17 właśnie obłożone są "frycowym" przez producenta i nic się na to nie poradzi. Ogólnie opona zimowa jest bardziej miękka więc może być wrażenie większego pływania auta ale to nic złego przy zimówkach. Wrażenia z jazdy to nie tylko opony ale cały układ, czyli opona+zawieszenie.

      • Dziękuję za odpowiedź. Nie doprecyzowałem że mój dylemat dotyczy opon letnich. Jeśli chodzi o zimówki to zostaję przy 16 calach. Co do 17tek to mam jeszcze pewną wątpliwość czy zmiana rozmiaru z 205 na 215 nie wpłynie negatywnie na przyśpieszenie? Legacy to duże kombi i 150 KM to nie jest wiele. A może zamiast 215 na 17 wybrać 205 na 16 ale wzmacniane czyli XL? Czy te opony są sztywniejsze i będą lepiej zachowywać się w zakrętach?

        • Można założyć większą nośność, to na pewno nie zaszkodzi przy cięższym aucie. Tutaj są dwie szkoły, jedni mówią że tak, inni że nie. Ogólnie nasze doświadczenie pokazuje, że zależy to bezpośrednio od auta. Natomiast jeśli mówimy o letnich oponach to może Pan oczywiście przejść na ten większy rozmiar, auto będzie lepiej wyglądało ale ta cena… Trzeba sobie odpowiedzieć na pytanie czy warto?

  • Cześć Rafał! Poszukuję opon 225/40 R18 do Hondy Civic VIII. Fabrycznie były Bridgestone RE050A 88Y. Są to bardzo dobre opony ale niestety dość twarde. Szukam nowych opon zamiast tych Bridgestonów ale żeby były równie dobre trakcyjnie i ciut bardziej komfortowe. Pod uwagę biorę raczej tylko nośność 88 bo opona o nośności 92 powinna mieć jeszcze bardziej twarde ścianki boczne a do tego będzie cięższa. Mógłbyś mi coś doradzić? Wielkie dzięki

      • Tak, chodzi mi o letnie opony. Sporo czytam ostatnio o oponach i już mam od tego wszystkiego łeb kwadratowy.
        Proszę Cię o odpowiedź w związku z powyższym, najbardziej mnie nurtuje ta nośność opony. Nie chcę żeby było mega twardo i ciężej dla silnika przez indeks 92.

        • W rozmiarze 225/40R18 opony przeważnie mają nośność 92 Jeśli miałoby być bardziej komfortowo to najlepiej brać Michelina, tylko cena…. A może by tak półkę niżej ale nadal godnie? Myślę o Uniroyal Rain Sport 3, to by starczyło a powinno być bardziej komfortowo.

          • A nie będzie jeszcze bardziej sztywno na oponie 92? Pod uwagę brałem Goodyear Eagle F1 Assymetric 2 tylko nie wiem czy brać Y 88 czy Y 92. Myślałem też o jakiś dobrych Yokohamach czy Vredestein.

          • Skoro producent homologuje taką nośność, to lepiej w to nie ingerować. Zawsze zalecam natywną nośność.

          • Właśnie fabrycznie wychodziły z indeksem 88. Chciałem się dowiedzieć czy faktycznie jest aż taka duża różnica w wadze opony i sztywności ścianki bocznej między oponami 88 a 92. I nie wiedzieć czemu te z indeksem 88 sa o wiele droższe…

          • 92 – cięższa opona, twardsze ścianki, gorszy komfort. Plusy to lepsze trzymanie w zakrętach i większa ładowność, ale to tylko Honda Civic i nie przewożę żadnych ciężarów.
            88 – na takiej oponie auto wyjechało z fabryki i stąd moje pytania czy kupić właśnie tą oponę (droższą) czy 92 (tańszą i jeszcze bardziej sztywną).
            Niepotrzebnie zrobiła się z tego taka długa dyskusja Piotrze :)
            W każdym razie dziękuję za wyrozumiałość i cierpliwość

  • Witam Pana ! Na spokojnie szukam opon letnich do Alfy Romeo Giulietta , 1,6 diesel ( jako zimowe wybrałem Continentale). Z opon letnich pod uwagę biorę : Dunlop SP SPORT MAXX RT , Pirelli PZERO NERO , Vredestein Ultrac Sessanta ewentualnie Yokohama V103S .I teraz pod ten model samochodu , które będą najbardziej odpowiednie ? ( średni przebieg 3000km / m-c ) . Liczę na pomoc i doradztwo. Z góry dziękuję ! Pozdrawiam !

    • Sessanta byłaby dobrym wyborem, cena lepsza niż reszta topowej ligi, a osiągi takie same. Jak by co to odrazałbym Yokohamę, nie ze względu na same opony ale na dostępność, ewentualne reklamacje itd. , opona jest lekko egzotyczna pod tymi względami. Jeżeli boi się Pan Vredestein to wtedy Dunlop, będzie pasował najlepiej. Przy małym przebiegu Pirelli nie jest potrzebne (może być gorszy komfort a większy przebieg osiągany na oponie). Czyli reasumując: Vredestein lub Dunlop.

      • Witam ! Zdecydowałem się na opony Vredestein Sessanta. Na razie mogę je oceniać po wyglądzie – są extra. A najważniejsze – właściwości jezdne to się okaże .

  • Dziękuję za odpowiedź .Najbardziej Skłaniam się między Vredesteine'm a Pirelli . Rezerwowo na Dunlop. Jeszcze trochę czasu mam do namysłu.

  • Witam.P Rafale .Bwm e91 318i Opony letnie zastanawiam się nad dwoma modelami Vredestein cento 225/4517
    czy Goodyear asymetric 2 w tym samym rozmiarze prosze o odpowiedż .Pozdrawiam

    • Porównywalne, ja bym brał Cento. Tańsze, wizualnie bardzo ciekawe (jak slick), trakcyjnie bez zarzutu i BARDZO CICHE!

  • Panie Rafale – podepnę się pod dyskusję.

    Mam hondę civic 5D (sport). Felga 225/45 r17.
    "Firmowo" założone letnie Bridgestony doprowadzają mnie do szału swoją twardością i hałaśliwością.
    Zimówki mam continental – i tu jest bardzo dobrze , jeśli chodzi o komfort jazdy (nie pamiętam modelu).

    Czy kupując na przykład Continentale contact 5 utrzymam właściwości jezdne , a zmieni się komfort?
    Czy może Michelin lub Pirelli…
    Muszę coś zmienić.
    Moje użytkowanie – głównie miasto plus 35-40% autostrada. Przejeżdżam jakieś 15tys rocznie. Jadąc na wakacje utrzymuję stałą prędkość 160-180 km/h przez kilka godzin (jeżdżę z dzieciakami, więc tak tylko w Niemczech :-) ).

    Szukam dobrej (szybkość na suchym), bezpiecznej (na wodzie) i PRZEDE WSZYSTKIM CICHEJ, komfortowej opony
    Sprawa finansów, zużycia paliwa itd jest drugoplanowa.
    pozdrawiam
    Piotr

    • Konkretne oczekiwania. Myślę, że na Conti będzie wygodnie. Pirelli raczej nie, one lubią być bardziej sztywne. Z Vredestein polecam szczególnie Cento, bardzo cicha opona z przyzwoitą trakcją. MIchelin oczywiście też mógłby być. Jeżeli jeździ Pan w dłuższe trasy z większą prędkością to proszę pamiętać o prawidłowym ciśnieniu! Latem można przegrzać opony. Dodatkowo zalecam na lato azot.

      • Dziękuję za odpowiedź.
        Boję się tylko tej etykiety "hałaśliwości" dla Cotinentala. Teoretycznie Michelin ma lepszą.
        Czy też można sobie te etykiety wsadzić…?

        Azot? Pierwsze słyszę…

        • Tak, etykietę można wsadzić w dupę. Często chińczyki są lepsze od top ligi europejskiej. Azot jak najbardziej, właśnie po to aby utrzymać stałe ciśnienie przy większej prędkości i mniejsze nagrzewanie się opony.

          • Dzikuj za odpowiedz.
            jest jeszcze kilka miesięcy na decyzję, więc przemyślę sobie (łącznie z tym azotem)
            A tak krótko – Michelin, czy Conti?
            Vredestein nie znam…

  • witam
    powoli rozglądam się za letnimi oponami do focusa mk2 w rozmiarze 205/55 R16. na tą chwilę zainteresowały mnie uniroyal rainsport 3. jestem raczej stonowanym kierowcą ale chciałbym mieć przyzwoite opony w razie czego…
    dość ważną dla mnie rzeczą jest relacja ceny do tempa zużywania a jakoś nie trafiłem na ten element oceny w przypadku rainsport3. czy to dobry wybór Pana zdaniem? co ewentualnie w zamian? tańsza propozycja mile widziana.
    i jeszcze jedno. czy na wiosnę opony letnie drożeją? bo zastanawiam się czy nie byłoby taniej kupić ich teraz zimą.
    Pozdrawiam. Przemek

    • Ceny opon są nieprzewidywalne w tym momencie. Rain Sport 3 to zdecydowanie dobry wybór, jeśli opona się podoba to proszę już nie szukać innych, będzie Pan zadowolony. Do Focusa jest to adekwatny wybór.

  • Witam, Panie Rafale potrzebuje rozmiaru 225/45/17. Interesuja mnie dwa modele Uniroyal RainSport 3
    225/45 R17 91V w cenie 325 zl oraz Dunlop Sport Maxx RT
    225/45 ZR17 (91Y) w cenie 371 zl. Auto to bmw tylno napędowe. Co by pan wybrał? czym rożni się ten dunlop w wersji V1. Ogólnie skłaniam się do dunlopa ale jest masakrycznie dużo komentarzy co do szybkiej ścieralności.Jak wypada halas w tych dwoch podanych modelach?

    • V1 to oznaczenie producenta wprowadzone dodatkowo aby rozróżnić niezauważalną gołym okiem zmianę w oponie (etykieta). Ogólnie może to mylić, ale opona jest powiedzmy taka sama jak bez V1.
      Uniroyal niby o półkę niżej ale bez przesady, akurat te dwie opony można stawiać na równi, konstrukcja Dunlopa ma już swoje lata. Osobiście wybrałbym Uniroyala. Hałas będzie na podobnym poziomie, konstrukcyjnie opony są podobne. Z etykiety – Uniroyal 71dB, Dunlop – 69dB. Ścieralność… ciężka sprawa, zależy od wielu czynników.

  • Witam,
    Posiadam Passata B6 2.0 TDI CR 140 KM. Szukam opon o rozmiarze 235/45/17. Zależy mi, aby opona była cicha i dobrze prowadziła się na suchej jak i mokrej nawierzchni. Czy Continental ContiSportContact 5 będzie dość cicha, czytałem gdzieś, że jest dosyć głośna. Biorę teżpod uwagę Goodyear Eagle F1 2, Hankook Ventus Prime 2 K115, Michelin Pilot Sport 3. Proszę o jakąś podpowiedź.
    Pozdrawiam
    Piotr

    • Oprócz Hankooka wszystkie są praktycznie identyczne co do klasy i parametrów. Różnice raczej symboliczne i subiektywne, w zależności co kto lubi. Wybierałbym pomiędzy Michelinem a Conti. Mój typ: Michelin, jak ma być na bogato i na maksa.

  • witam, Mam dwa modele letnich opona na oku..

    Continental ContiPremium 2 215/55/17 (470 zl) i Bridgestone Potenza Adrenalin RE 002 215/55/17 (480 zl) do Peugeota 407 SW 2.0Hdi. Zalezy mi na tym co by sie bardzo nie scierala i byla w miare cicha (jesli to mozliwe to dwa w jednym ;) Aha.. myslalem o rozmiarze 205/55/17 co by bylo jeszcze bardziej cicho i moze mniej auto pali? cos to da? z gory dzieki za podopowiedz..

    • Po pierwsze nie można sobie skakać po rozmiarach! Jeżeli 205/55R17 jest dozwolone to ok, w innym wypadku zapomnij. Conti jest ok, ale akurat model Premium 2 ma już swoje lata, poza tym w tym rozmiarze został już wycofany z produkcji. Można by spróbować "brydża". Głośność z etykiety na normalnym, średnim poziomie 71dB. Ścieralność nie jest tak naprawdę do przewidzenia, Bridgestone są na tym polu raczej średnie, czyli nie znikają w oczach ale to nie jest opona długowieczna. Ogólnie warto.

  • Witam Panie Rafale.
    Bardzo proszę o podpowiedź jakie opony letnie do forda s-maxa 1,8 TDCI. Do tej pory jeżdżę na rozmiarze 225/50R17 i tak miałoby pozostać. Ważną kwestią jest dla mnie bezpieczeństwo, ale również wytrzymałość ogumienia i komfort jazdy. Styl jazdy raczej normalny, aczkolwiek na autostradzie zdarza mi się przydepnąć w ramach tego co s-max może zaoferować. Moja decyzja prawie zapadła na Dunlop SP SportMaxx RT, ale po przeczytaniu opinii o trwałości zaczynam się z tego wycofywać i nie wiem co wybrać.

    • Nie, wybór Dunlopa jest jak najbardziej ok, nie widzę tutaj powodów do zmiany decyzji. Problem trwałości (żywotności) opon był omawiany już wielokrotnie. To w 90% zależy od użytkownika, czyli od stylu jazdy, kondycji zawieszenia auta oraz regularnego kontrolowania ciśnienia. Nie ma co się kierować zużyciem opon u innych, to ZAWSZE jest sprawa indywidualna!
      Rozmiar 225/50R17 do najtańszych nie należy… z opon z którymi mam bezpośrednio do czynienia na pewno mogę polecić Vredestein Cento, model też był już tu omawiany, jest cichy i komfortowy a trakcja nie ustępuje najlepszym opom kierunkowym. Alternatywnie do Dunlopa.

  • Dzień dobry.
    Muszę kupić nowe letnie opony i mam dylemat co wybrać. Pojazd to Subaru Legacy kombi 150KM, rozmiar opon 206/60/16. Głównie zależy mi na bezpieczeństwie oraz komforcie, ale też dobrze żeby opony przetrwały kilka sezonów. Patrząc na zeszłoroczny test ADAC rozważam Dunlop SPORT BLURESPONSE lub Goodyear EFFICIENTGRIP PERFORMANCE. Czy któraś z tych opon bedzie lepsza od drugiej a może Pan poleci jeszcze jakiś inny model?
    Pozdrawiam

    • Z tych dwóch proszę wybrać Dunlopa. To dobry model. Ciche i komfortowe. W sumie to nic lepszego Pan nie znajdzie, to jest topowa propozycja.GY też nie jest zły (obydwie opony produkuje ten sam koncern) ale sugeruję Dunlopa.

  • Witam Panie Rafale,
    Jak większość poprzedników potrzebuję opon letnich do auta, mianowicie Opla Omegi z mocą 180 KM, obecnie jeżdzę na oponach Nexen N8000 235/45r17 97W XL i muszę powiedzieć że trakcja jest OK, natomiast prowadzenie w koleinach straszne. Zimą mam 195/65r15 Continental TS850 – prowadzenie bajka. Po wielu analizach i przeliczeniach (zgodnie z kalkulatorem opon) zastanawiam się nad rozmiarem 215/50 r17 z indeksem conajmniej 94-95 V. Myślałem o Nexen N'Fera SU1 ( z racji ceny, ponieważ ten rozmiar jest niszowy). Mógłby Pan doradzić, bądź odradzić akurat tę markę? Wracając do ewentualnego pozostania przy rozmiarze 235/45r17 to czy w przypadku innych opon, które biorę pod uwagę: Continental SportContact 5, GoodYear Eagle F1 Asymetric 2, Vredestein Sportrac 5, Dunlop SP SportMaxx RT, efekt wywalania z kolein (złego prowadzenia) będzie mniejszy niż w przypadku Nexen N8000 ? W jakiej kolejności proponował by Pan dobór ogomienia z powyższych na felgę 7,5, a może coś w zamian w stosunku jakość/cena (do max 500 zł).

    Dziękuję za ewentualną odpowiedź
    Pozdrawiam

    • Witam i sorry za zwłokę ale mam masę na głowie i nie wyrabiam. Zasadniczo Nexena odradzam, w moich kategoriach to dziwoląg. Kombinowanie przy rozmiarze też ODRADZAM! Nie da się przewidzieć zachowania opon w odniesieniu do nexena czy jakichś innych, proponuję trzymać się najwyższego indeksu nośności, omaga to kawał auta i zawieszenie rodem z poprzedniej epoki (to na plus). Wszystkie podane opony są mniej więcej tej samej jakości. Vredestein jest pewnie tańszy niż reszta, więc albo to albo jak na maksa to Conti. Z chińczyków jakby co to zobacz ewentualnie za taką marką Goodride, też chinol ale nie najgorszy. To oczywiście w ostateczności.

  • Witam, kupiłem u Was opony na zimę i jestem zadowolony. Teraz czas na opony letnie do mojego BMW E46 330i.
    Ostatnio miałem Dunlop Sport Maxx RT i sprawowały się świetnie. Niestety bardzo szybko się zużyło.

    Szukam opon o właściwościach Dunlop Sport Maxx RT + bardziej odporne na ścieranie.
    Co polecacie w rozmiarze 225/45 R17?

    Uniroyal 225/45R17 RAINSPORT 3
    Goodyear Eagle F1 Asymetric 2

    • Z tych dwóch podanych GY jest lepszy, to na pewno. Można pomyśleć o Bridgestone RE002 Potenza albo Vredestein Sessanta. To są wszystko porównywalne opony. Ścieralność to ciężka sprawa… można by spróbować z Pirelli ale z pewnością trakcja ucierpi. Zawsze coś kosztem czegoś. Proszę spróbować z Bridgestone.

        • Jeśli nie boisz się marki, a nie ma czego się bać, to jak najbardziej. Często wychodzi na wyposażeniu fabrycznym, jak na polskie warunki lekka egzotyka (jak Yokohama) ale opony bardzo dobre.

  • Panie Rafale,
    kupiłem Renault Espace z "walcami" 245/45/18. Obecnie założony jest wyrób oponopodobny czyli Zeetex. Myślę o czymś normalnym, ale zastanawiam się nad zmianą felg na jakieś mniejsze (16 lub 17'') i węższe. Ewentualnie pozostanie przy rozmiarze 245/45/18, ale z jakimiś niezłymi oponami w przyzwoitej cenie. Auto nie jest sportowe tylko rodzinne, więc nie oczekuję opon sportowych (chociaż nie jeżdżę wolno), tylko nastawionych na komfort i niepodążanie za każdą koleiną. Patrzyłem na ceny i Uniroyal RainSport 3 wydaje mi się dobrą propozycją.

    • Fajnie Pan określił tego zeetexa :), zgadzam się w 100% – to musi być szmelc. Rozmiar się zgadza. Jeżeli chciałby Pan przejść na 17 cali to byłoby to 225/55R17, nośnoścć ta sama czyli 101. Można przejść na 17 cali ale cena opon wcale nie jest dużo niższa. Do tego trzeba doliczyć koszt felg. Proponuję zostać przy 245/45R18. Uniroyal RainSport 3 to bardzo dobry i wyważony wybór. W porównaniu do zeetexa to jak dzień do nocy. Jeżeli coś z tańszych to od tego samego koncernu (Conti) np. Barum Bravuris 3, też starczy.

      • Dziękuję za odpowiedź. Sprawa jest cały czas otwarta, bo miałem trochę innych wydatków i muszę jeszcze chwilę się na tych wynalazkach toczyć. Rozmiar felg jednak jest praktycznie przesądzony (zmiana na 17), obecnie założone 18'' maja prawdopodobnie za niskie ET i dlatego każda nierówność odbija kierownicę na lewo i prawo. Może to było fajne rozwiązanie (plus super wygląd) na niemieckie autostrady (tam się tego nie czuje), ale u nas drogi są słabe i zaraz dodatkowo poleci przez to zawieszenie.

        Pisze Pan o Barumach, ja niestety jeździłem kiedyś na Bravurisach pierwszej generacji i nie wspominam ich za dobrze. Może jednak trzecia generacja jest o wiele lepsza? W podobne cenie co Barum jest też Falken ZE 914. Jak do tej pory z japońskimi oponami mam same dobre doświadczenia, ale z samym Falkenem nigdy nie miałem do czynienia. Ma Pan jakieś doświadczenia z tą marką / modelem?

  • Witam Panie Rafale. Prosze mi poradzic co do wyboru kapci. Lacetti, 122KM, 1300kg, hb. Noge mam bardzo ciezka. Zalezy mi na przyczepnosci ( to wiadomo ) i na bardzo dobrym trzymaniu sie toru jazdy przy szybkich lukach. Planuje zalozyc rozmiar 195/50R16 lub 205/45R17. Rozmyslam o Bluerespone ( mialem w mocnym civicu i ciezko zerwac przyczepnosc) lub S-drive. Co Pan Panie Rafale sadzi o tym ?

  • Panie Rafale,
    potrzebuję opony 225/45 17.
    Samochód saab 9-5, moc 270KM 415Nm. Zależy mi na przyczepności sucho i woda. parametry takie jak żywotność, komfort itd nie mają znaczenia. Proszę o pomoc, pozdrawiam

    • No strach się bać takiego szweda :), niejeden musiał się już zdziwić. Przy tych parametrach nie można iść na ŻADNE KOMPROMISY, proponuję coś z najwyższej półki np. Bridgestone, Vredestein, mogą być oczywiście też inne propozycje, ale np. Uniroyal to już trochę nie ta liga do takiej mocy. Tutaj dwie wspomniane opony, proszę zerknąć:
      sessanta
      brydź
      Jeśli ma Pan coś innego na oku, proszę dać znać. Vredestein jest mega przyczepny, to wiemy na pewno.

  • Witam
    Poszukuję opon do Mazdy 3 BM w rozmiarze 205/60/16. Obecnie posiadane letnie opony są niestety trudne do wyważenia i przy tym hałaśliwe. Zależy mi na dobrej oponie, ale oprócz jak najlepszego zachowania na suchym i mokrym zależy mi mocno na tym, aby opona była cicha. Niestety Mazda 3 nie ma dobrze wyciszonego podwozia. Po lekturze różnych testów, opinii zwróciłem uwagę na następujące oponki:
    – Goodear EfficientGrip Performance
    – Dunlop Sport BlueResponce
    – ContiPremiumContact 5
    Którą by Pan polecił?
    A może miałby Pan inne jeszzcze propozycje?

    Dzięki.
    Pozdrawiam

    • Te trzy podane opony są bardzo podobne, jednak jeśli głównym kryterium wyboru jest poziom głośności to najlepszy będzie Dunlop Sport BlueResponce, ma najniższą wartość z etykiety (67dB), więc myślę że to będzie najlepszy wybór. Przejrzałem jeszcze co występuje w tym rozmiarze, ale nie ma nic lepszego.

  • Bardzo dziękuję za odpowiedź.
    Pojawiła się jeszcze opcja michelin 225 / 40 R18. Co Pan o tym sądzi? Z góry dziękuję za odpowiedź

    • Michelin budzi zawsze najbardziej skrajne emocje, od miłości na zawsze po wieczną nienawiść :) Absolutna top liga ale w moim przekonaniu od kilku lat michelin niestety spuścił z tonu.

  • Panie Rafale,
    Mitsu ASX (DID 1.8, 4×4), od 11.2010 zrobione 120 000 km. Miasto i trasy, bez terenowych wycieczek.
    Myślę, że czas już podziękować Yokohamom bo zrobiły z tego pewnie koło 75-80 tys. :)
    Na zimę zakładam 16, natomiast na lato 215 60 17
    Mocno zaciekawił mnie Uni RainExp3. Wygląda to rozsądnie, ale obawiam się o ścieralność.
    Drożej, ale w teorii lepiej na etykietach wygląda Goodyear EFFICIENTGRIP SUV.
    Prośba o opinię – ewentualnie jakiś dobry zamiennik :)
    Pozdrawiam M.

    • Przebieg rzędu 80 tys to SUPER WYNIK, należy się tylko cieszyć. Powiem tak: teoretycznie GY jest lepszy od Uniroyala ale… w praktyce raczej nie zauważyłby Pan żadnej różnicy. Jeżeli auto jeździ typowo po szosie to Uniroyal starczy. Gorzej z wspomnianą ścieralnością. Nie ma żadnych pewników, każda opona ma inną charakterystykę. Proszę pilnować ciśnienia i rotować opony przód-tył (pomimo napędu 4×4) co 10 tys, więcej nie da się zrobić.

  • Panie Rafale, audi a4 avant 180KM, 245x40xR18.
    Ciężkiej nogi nie mam ale wiadomo – skoro sa mozliwosci to i czasem sie pociśnie. Na którą opone by Pan wskazał, jeżli szukam czegoś bezpiecznego i cichego, w takiej kolejności.
    pozdrawiam
    Marcin

    • Z pewnością Vredestein Cento jest i cichy i komfortowy. To jest już przetestowana przez nas sprawa, wielokrotnie. Z innych: Conti SportContact 5, Dunlop SP SPORT Maxx (RT/GT). Jeśli coś z średniej półki to z trio: Fulda, Kleber, Uniroyal ten ostatni jest najlepszy – aktualny model w 225/40R18 – Rain Sport 3, dodatkowo występuje w wzmocnionej wersji XL, nośność 97. To byłby rozsądny wybór z średniej półki.

  • Cześć,

    Kupiłem u was oponki na zimę (Continental ts 850), sprawowały się bardzo dobrze.
    Szukam teraz czegoś na lato, chwilowo mam toyo jakieś, ale niestety na suchym może być na mokrym tragedia.
    Opony mają powyżej 5 mm To na tył sobie zostawię, poszukuje tylko 2 by z przodu wymienić.
    Myślałem nad Uniroyal RainExpert 3 82 H, lub Continental ContiPremiumContact 5 82H.
    Opon szukam w rozmiarze 185/60/14, głównie chodzi mi o to by były niezawodne (w zakrętach i podczas hamowania) W sezonie pewnie tak koło 20 k km robię. Za uniroyalami przemawiają głównie cena oraz łady asymetryczny bieżnik, no ale przyczepność zależy jeszcze od mieszanki a żadnych testów w internecie nie widać.
    Samochód to Corolla 1.4 86 km, jeżdżę zazwyczaj dynamicznie na ile się da samochodem z takim silnikiem.

    Pozdrawiam
    Kacper

    • Witaj. Uniroyal będzie dobrym wyborem. Moja sugestia abyś założył LEPSZE OPONY NA TYŁ! Tak, tak – na tył. Żaden producent nie zdradzi składu swojej mieszanki, to jego największa tajemnica. Nie czytaj za dużo tych bzdur po forach :)

      • Dziękuje za odpowiedź, to i tak tylko na test na miesiąc założę i jak się sprawdzą to i na tyle wymienię a jak nie to poszukam czegoś nowego. Bo niestety ale nie widzę jazdy przez sen na oponach toyo kompletnie im nie ufam podczas deszczu.

  • Witam, wybierał letnie opony do Skody Superb Kombi 170KM – moje typy to Nokian Zline lub ultrac Vorti rozmiar to 225/45/17 94Y. Pytanie, które się lepiej sprawdza w mojej Škodzie – przede wszystkim chciałbym wybrać ciche z dobrym utrzymaniem opony. Dziękuje za wszelkie porady.

    • Jak wiadomo nie przepadam za Nokianem… w porównaniu do np. baruma czy fuldy ok ale do Vredesteina to niestety przegrywa. Bierz Vorti, to bardzo bojowy model.

  • Witam
    Szukam opon dla siebie w rozmiarze 225/45R17.
    Samochód to BMW serii 3 150KM. Obecnie jeżdżę na Michelin Pilot Sport 3 bieżnik 4mm 2011 rok – szału nie ma :(
    Na innych samochodach używałem Uniroyali z pozytywnymi warzeniami.
    Obecnie zastanawiam sie nad:
    RAINSPORT 3
    F1 ASYMMETRIC 2
    ULTRAC SESSANTA
    PILOT SPORT 3 (nowe)
    Jżdzę b.mało rzedu 10tys/rok – styl jazdy agresywny

    Byłbym wdzięczny za wszelkie podpowiedzi.

    • Rain Sport 3 odstaje od reszty porównywanych opon, jeśli do tej pory męczył Pan Micheliny to najlepiej będzie wybrać Goodyear, to najbardziej zbliżona konkurencja. Potem Vredestein i na końcu Uniroyal.

  • nexen 15cali 195 n blue mitsubishi galant rewelacja w bmw e60 530i mam nexeny n fera su1 225 45 17 poezja ciche zwrotne a na deszczu bajka kolega w swojej bmw 530i x drive ma nexeny 225/50/17 i jest przeszczesliwy moje cena 1030 jego 1200zl zamawialismy w krakowie polecam rewelacja. a ad ac to jest test sponsorowany

  • Witam Panie Rafale
    Wybieram opony 225/45r18 do Vectry 1,9CDTI 150KM. Priorytetem jest dla mnie ich trwałość. Rocznie robię ok 40tys. km głównie po typowych polskich drogach ;-) , autostrady sporadycznie. Lubię czasami "poszaleć". Myślałem o Semperitach, Fuldach, ewentualnie Vredesteinach ale nie jestem przekonany czy warto wchodzić w klasę premium.
    Proszę o radę. PZDR

    • Rozmiar nie jest tani… fuldy nie są najlepsze, praktycznie każdy jeden model jest nieszczęśliwy. Vredestein jak najbardziej, jeżeli miałoby być tanio to Barum Bravuris 3.

  • Panie Rafale 205/55/16 lub 195/55/16 Bridgestone Potenza RE 050A lub Pańskie propozycje. Generalnie zależy mi na precyzji prowadzenia oraz jak opona trzyma w zakręcie no i by w miarę zachowywały się na wodzie , hałas i ścieralność nie ma znaczenia .

  • Witam Panie Rafale. Szukam opon 215/50r17 91V do Avensis d4d 128KM.Chciałem uzyskać informacje, które opony Pan poleca. Przeglądając strony i ceny, wybrałem opony: Fulda SportControl, Kleber DYNAXER HP3, Uniroyal Rainsport 3, Nokian zLine. Co Pan powie na te 4 propozycje. Biorę jeszcze pod uwagę Vredestein-y,ale musiałby mnie Pan przekonać do wyłożenia kilkudziesięciu zł więcej :). Kryterium wyboru: na 1 miejscu Bezpieczeństwo 2. Hałas 3.ścieralność (zależy od stylu jazdy)

    • Z tych podanych to od najlepszej: Uniroyal -> Kleber-> Nokian -> Fulda.
      Wszystkie podane opony są mniej więcej na jednym poziomie. Co to znaczy biezpieczeństwo? Należy pilnować ciśnienia i jeździć logicznie to będzie ok :)
      Jeśli miałbym wybierać osobiście dla mnie, to na placu boju zostałby Uniroyal i Nokian. Tak, Nokian :). Fulda traci w moich oczach coraz bardziej a Kleber .. sam nie wiem. Jak już to ten Nokian.
      Ale najrozsądniejszy wybór to Uniroyal. Pomijam oczywiście kryterium ceny.

        • Czyli co 205/55R16? To jest optymalny rozmiar. Bridgestone jest ok, jeśli co innego z górnej półki to wybór jest OGROMNY W TYM ROZMIARZE. Ceny będą zbliżone i parametry również. Powiem tak, jeśli akurat Bridgestone do Pana przemawia to proszę brać i nie dać sobie wcisnąć opinii, że np. Michelin będzie lepszy. Nie będzie.

          • Nie. Opony w rozmiarze 225/45R17. Głównie zastanawiam się nad tymi dwoma oponami: Pirelli Cinturato P7 Blue oraz Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2. Które z tych polecałby Pan i dlaczego?

          • Rozmiar 225/45R17. Interesują mnie głównie Pirelli Cinturato P7 Blue oraz Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2. Które byłyby lepsze? Ewentualnie coś klasowo zbliżonego.

          • Nie da się określić, które opony będą lepsze, to zależy już od konkretnego dopasowania pod dane auto. Goodyear powinien zapewniać lepszą przyczepność.

  • Witam
    Potrzebuję opon w rozmiarze 225/45 R17 do Audi A4 Avant 1.9 130 koni
    Rozważam dwie opcje Uniroyal Rain Sport 3 lub Goodyear Voyager

    Co Pan sądzi o tych oponach ewentualnie proszę o dobór innych

    • Na pewno nie Goodyear Voyager!!!! To amerykański bieżnik = potencjalne DUŻE PROBLEMY!!! Uniroyal starczy.

  • Volvo V70 2004r 2.4D (163KM) felgi 17" opona 225/45 minimalny indeks nośności wskazany przez producenta 91. Potrzebuję dobrych bezpiecznych opon, trwałych, i jak każdy niedrogich.
    Myślałem o Uniroyal Rainsport 3, Dunlop SP Sportmaxx RT, teraz w grę wchodzą też Goodyear EAGLE F1 ASYMMETRIC 2. Oczywiście myślałem też o o Pirelli P7 Cinturato Blue i Contisportcontact 5. Nie wiem, które parametry są dla mnie najważniejsze, myślę że hamowanie na mokrym i żeby wytrzymały z 3 sezony (normalnie jeżdżę około 18 tyś) w tym roku trochę więcej tj 23-24 tyś. Pół na pół miasto i autostrada. Autostradą przeważnie 120-140 km/h (choć w Niemczech zdarza się i 180-200km/h). Ograniczyłem swój wybór do Uniroyal i Dunlop ale podobno jedne i drugie nikną w oczach i są baaaardzo miękkie na bokach. wziąłem pod uwagę jeszcze Goodyeary podobno trwalsze. Auto kupiłem na Pirelli P zero nero chyba xl zadowolony bardzo byłem ale już bieżnika prawie nie ma z przodu tył jakieś 4 mm a oponki z 48 tyg. 2010r, więc czas na zmiany. Proszę o sugestie

    • Witam. Z podanych propozycji Dunlop będzie najlepszym wyborem. Proszę nie wierzyć w stwierdzenia że jakieś opony nikną w oczach, nie można tak stawiać sprawy. Może ten ktoś miał coś z oczami…. Przebieg 15×3 = 54 tys to raczeh górny limit jaki aktualnie osiąga się na oponach. W porównaniu do Pirelli stawiam na wyższy komfort jazdy. Tak, Dunlop Sportmaxx RT to optymalny wybór.

  • Panie Rafale,
    225/47R17 94W lub 94Y do Superb II 170KM 4×4. Zastanawiam się nad Goodyear Eagle F1 asymetric 2, Pirelli P7 Cinturato. Którą by Pan polecał? Być może coś innego z opon kierunkowych mógłby Pan polecić?

    • Kierunkowych opon w tym rozmiarze to już prawie nie ma, teraz są same asymetryki. Goodyear będzie lepszym wyborem, jeśli cena nie gra roli.

  • Panie Rafale,
    Glowa boli od czytania internetu wiec Pana opinia bedzie bardzo wskazana.
    Passat CC 170km 2011 rok. Jazda: wiekszosc to miasto nie mniej jednak raz do roku wakacje: ok 6tys km glownie w okolicach 200km/h. I oczywiscie od czasu do czasu ok 200 km przejechane dla fun'u. Samochod wygladajacy jak sportowy (bo sportowy nie jest – nie oszukujmy sie), jazda czesto w sportowym trybie zawieszenia. Jest to wtedy samochod twardy I takim go bardzo lubie. Dlatego tez preferuje opony twarde. Do tej pory jezdze na Continental Conti..3. Przejechalem na nich ponad 50tys km. Ale czas je zmienic. Jedyna zauwazalna dla mnie wada to halas. Jak teraz zmienilem nowe opony zimowe na letnie zuzyte Conti to sie przerazilem bo na letnich zuzytych oponach halas byl jakbym wsiadl w traktor. A ze sa zuzyte to czas zmienic. (cdn)

  • (…) Naturalny wybor to byl Continental ContiPremium Contact 5 ale ten halas przy obecnych daje do myslenie. No i poczytalem i nie wiem: Goodyear Efficient Grip Performance, Dunlop Sport MaxxRT czy Conti 5 (a moze jeszcze inne?)? Jak sie dzwoni po firmach to czytaja reklamowki producenta – zero porady. Niemniej jednak przewija sie ww Dunlop. I teraz wlasnie o nim mysle. Jak Pan mysli Dunlop RT czy Continental 5? Wybral bym Continentala ale boje sie o ten halas (i kiedys dawno temu, przy innym samochodzie Continentale mi wyzabkowaly i musialem wyrzucic z dobrym bieznikiem). Przy Dunlopach boje sie o wady fabryczne, o to ze ich nie znam, zuzycie – sa bardziej miekie niz Conti wiec jak mi znikna po roku? Sam nie wiem….. Kiedys mialem Conti 3 ale nie nisko profilowe i zamienilem je na jakies Micheliny i samochod mi plywal na prostej drodze w prawo i w lewo.. Makabra – nie chce takich balonow nigdy wiecej. Musza byc twarde.

    • Jak twarde to PIRELLI. Ale to nie jest takie proste… Jak Pan pewnie poczytał, odradzam skupianie się na jakichś wybranych parametrach opony bez uwzględniania całości. Opona musi sprawdzać się w każdych warunkach drogowych a od tej papki marketingowej serwowanej przez producentów faktycznie można ogłupieć :) Jaki rozmiar? 225/45R17 czy 225/40R18? To, że Conti zaczął hałasować po przebiegu ok. 40 tys może świadczyć o WYSCHODKOWANIU opon, a dzieje się to powoli więc kierowca nie zauważa zmiany od razu. Nie ma co się bać wad fabrycznych. Jeśli się zdarzą, a zawsze jest to możliwe to po to jest gwarancja. Nie będzie żadnej różnicy pomiędzy Conti a Dunlopem. Proszę spróbować właśnie Dunlopa.

  • Witam, poszukuje opon do vw bory 205/55/16 Mam upatrzone dwa rodzaje. Continental conti premium contact 5 i Dunlop sport maxx RT . Waham się nad wyborem. Jak ktoś może doradzić będę wdzięczny. Pozdrawiam

    • Conti będzie bezpieczniejszym wyborem, bora to nie rakieta, do normalnej jazdy jak najbardziej komfortowe opony.

  • Witam,

    posiadam BMW E61 545i z oponami Runflat 245/40 R18 i nie jestem zbytnio zadowolony z komfortu podróżowania, czy jest możliwość zmiany opon Runflat na zwykłe opony w tym aucie?

    Próbowałem znaleźć odpowiedź w necie, lecz jest dużo różnych opinii na ten temat, piszą, że nastawy zawieszenia są inaczej ustawione na opony Runflat i przy podróżowaniu z większą prędkością samochód ma tendencję do myszkowania.

    Jakie polecasz do tego auta opony, w sumie jestem za ContiSportContact5 lub Pirelli P Zero Nero,

    pozdrawiam.

    • Tak jest to możliwe, bardzo wiele osób tak robi. Nie polecam jednak tego rozwiązania dokładnie z tego powodu o którym piszesz – inne (twardsze) nastawy zawieszenia. W Niemczech nikomu nie przyjdzie do głowy aby przechodzić z runflata na normalne opony ale u nas jest wolna amerykanka w tym względzie. Pomijam oczywiście brak koła zapasowego – nikt się tym nie przejmuje :) , do czasu…. Z podanych propozycji Conti będzie lepszy.

  • Witam Panie Rafale stoję przed trudnym wyborem kupna opon do Audi A6 C6 2009 3.0TDI Quattro sedan rozmiar 245/40/18
    Który model byłby najlepszym wyborem według Pana?

  • Witam,
    Panie Rafale potrzebuje kupić komplet opon letnich do Forda S-Max.
    Rozmiar 225/50 R17, z tym że 'podobno' wymagany indeks nośności to 98 czyli 750kg, co troche podnosi cenę.
    Zależy mi na bezpieczeństwie i komforcie.
    Z racji słusznego silnika 2,5T ważnym aspektem będzie też trakcja aby móc wykorzystać te konie.
    Z niedrogich opcji brałem pod uwagę:
    – Uniroyal Rainsport 3 (EA 71db)
    – Vredestein Ultrac Cento (CC 67db)

    Z droższych:
    – Pirelli P Zero Nero GT (EB 72db)
    – Dunlop SP SportMaxx RT (CA 67db)

    Proszę o poradę jakie opony będą 'optimum' jakości od ceny ?
    oraz czy faktycznie do S-Max'a wymagany jest indeks 98 ?

    pozdrawiam

    • Nie mam akurat katalogu pod ręką, proszę zerknąć na słupku w aucie czy indeks 98 jest wymagany. Nośność zawsze jest podana przez producenta auta. Pirelli czy Dunlop nie ma sensu wkładać do takiego auta. Vredestein byłby optymalnym wyborem, ewentualnie Uniroyal też starczy. Proszę koniecznie zweryfikować wymaganą nośność ,to BARDZO WAŻNE!!! Jeszcze raz – najlepiej zerknąć w te trzy miejsca: nalepka na drzwiach kierowcy, wlewie paliwa, ewentualnie bagażniku + instrukcja do pojazdu

  • Cześć,
    Razem z samochodem (Astra IV, 140km, prawie 1500kg) dostałem Goodyear Efficentgrip (niestety nie performance) w rozmiarze 215/50R17. Moje przebiegi to ok 15tys/rok, duże miasto i drogi podmiejskie, trasa rzadko. Styl jazdy normalny ;) W związku z powyższymi danymi miałbym do Ciebie kilka pytań:
    1.Czy jest sens zostawiać te Goodyeary? Są to nówki sztuki. Patrzyłem na jakieś testy i opinie i ponoć ciche i "oszczędne" ale co do przyczepności to średnie. Sporo też opinii, że jakieś wybulwienia się pojawiają. Różnie bywa z tymi komentarzami.
    2.Może spróbować je sprzedać, dołożyć odrobinę i kupić coś podobnej klasy, ale jednak lepszego?
    3.Czy może lepiej sprzedać, dołożyć trochę więcej i kupić coś z górnej półki np Contisportcontact 5, GY Efficentgrip Performance, Dunlop SP Sport Bluresponse, lub SP SportMaxx RT?
    Generalnie zależy mi na przyczepności na mokrym, oczywiście na suchym też by pasowało ;) Mile też widziana względna cisza i trwałość, ale nie wiem, czy są opony, które spełniają te wszystkie wymagania :)
    Jeżeli te GY, które mam będą w miarę ok to bym je zostawił, ale jak nie nadają się do niczego, to chyba bym się skłonił ku pkt3 i pewnie padnie na Conti.
    Z góry dzięki za odpowiedź
    Pozdrawiam

    • Witaj. Rozmiar 215/50R17 jest ciut niszowy ale to nic. Na Twoim miejscu został bym przy aktualnych oponach. Dunlop lub Conti nie będą wyraźnie odstawały od GY. Na tym poziomie osiągi opon są bardzo zbliżone. Szkoda czasu i energii na gdybanie. Pisałem już wielokrotnie, że opona musi się ułożyć na aucie t o raz, a dwa że nie da się przewidzieć zachowania danej opony na różnych autach. Tak to po prostu już jest. Czyli reasumując sugeruję zostać przy GY.

  • Witam.
    Posiadam Lagune III kombi 2.0DCI (po chipie) 178KM i 440Nm auto obecnie jest na letnich 225/40 r18 Minerva F105 (takie były założone na aucie jak kupiłem) na mokrym te opony to porażka, więc postanowiłem na nowy sezon letni zmienić opony oraz rozmiar na 225/45 r18 (zalecany przez Renault).
    Stąd moje pytanie ponieważ mogę na to wydać ok 1500zł zastanawiam się czy kupić nowe opony Kumho KU39 lub Barum Bravuris 3, Nexen N'Fera SU1 (chyba że proponuje pan jakieś inne?)
    Lub zakupić używane bardziej znanych firm ok 3-letnie z bieżnikiem ok7mm (TYLKO JAKIE???)

  • Witam.
    Jakie by pan polecił opony w rozmiarze 225/45 R18 Do Laguny III kombi 178KM 440Nm. Styl jazdy normalny (raz szybciej raz wolniej). Niestety opony w tym rozmiarze nie należą do tanich więc zastanawiam się nad:
    Fulda SportControl 225/45R18 95 W XL, MFS -342zł
    Barum Bravuris 3HM 225/45R18 95 Y XL FR -370zł
    Kumho KU39 225/45R18 95 Y XL -422zł
    Nexen N’Fera SU1 225/45R18 95 Y XL -423zł

  • Witam
    Mercedes clk 500 (318 km)
    Tył 245/40/17,przód225/45/17
    Dunlop Sport Maxx RT czy Vredestein Ultac Sessanta?
    Pozdrawiam

    • Ciężki wybór. Dunlop to pewniejszy wybór, ale namawiałbym jednak na Vredesteina. Model Sessanta jest bardzo udany oraz zapewnia tak pożądaną ciszę.

  • witam,
    Skoda octavia 2.0 TDI 140km

    Miałem już Goodyear EXCELLENCE 225/45/17 przejechane około 60tys. km i teraz mam Goodyear Efficientgrip Performance 225/45/17 przejechane też około 60tys km i właśnie na ten sezon musiałbym już założyć nowe zastanawiam się nad:

    goodyear:
    Eagle F1 Asymmetric 2 225/45/17
    lub
    Eagle F1 Asymmetric 3 225/45/17

    Czy warto kupić te opony a może lepiej pozostać przy Goodyear Efficientgrip Performance 225/45/17 , które mam teraz??

    Powiem od razu, że jestem bardzo zadowolony z obu opon modeli goodyear, które miałem i inne marki mnie nie interesują ale zastanawiam się czy zakładanie Eagle F1 ma sens??

    pozdrawiam

    • Witaj! Po pierwsze przebiegi rzędu 60 tys. są bardzo przyzwoite. Podejrzewam, że na konkurencji np. Michelin, Bridgestone etc. nie zrobiłbyś wiele więcej. Ale to jest oczywiście czysta spekulacja. F1 Asymmetric 3 nie powinny wiele odbiegać od aktualnie użytkowanych. Ale tego też nie wiemy. Powiedz proszę jak długo przewidujesz użytkować nowe opony? Jeśli zajedziesz je powiedzmy w dwa lub trzy lata to zostałbym przy SPRAWDZONYM ROZWIĄZANIU czyli Efficientgrip Performance. Aktualnie model jest jeszcze w produkcji. Ogólnie jestem zwolennikiem stosowania sprawdzonego rozwiązania niż eksperymentów. Pamiętaj również, wielokrotnie już o tym pisałem, że bardzo ważny jest komfort psychiczny – jeśli jesteś zadowolony z GY to niech tak zostanie! Założysz Michelina i zacznie się doszukiwanie, porównywanie etc., to nie ma sensu, szkoda nerwów.

      • Witam,

        Jak już pisałem wcześniej pozostaje przy goodyear, zastanawiałem się tylko nad zmianą modelu bo np. moje własne odczucie co do opon Goodyear EXCELLENCE a Goodyear Efficientgrip Performance są takie, że na oponach Goodyear Efficientgrip Performance samochód był bardziej pewny w prowadzeniu (a głównie jak dla mnie przeważa tu prowadzenie i hamowanie na mokrej nawierzchni) dlatego dla mnie ta opona jest lepsza niż Goodyear EXCELLENCE ale czy Eagle F1 jest jeszcze lepszy???

        Mam zamiar pojeździć około 3-4 lata bo na tyle średnio wystarczyły mi poprzednie komplety opon przy tych przebiegach.

        pozdrawiam

        • Nie wiem, ciężko powiedzieć. To są już Twoje subiektywne odczucia, nie mogę zająć żadnego stanowiska. Co do zasady, rodzina opon F1 w GY zawsze była o lekko sportowym zacięciu. Możesz spróbować. Dodatkowym plusem byłoby wskoczenie w aktualny model, to też ważne. Nie chcę mącić Ci w głowie, ale jeśli ciągnie Cię w stronę osiągów to zerknij jeszcze na markę Dunlop – to sportowe "ramię" GY. Tylko czy warto? Auto ma już też swój przebieg…

  • czesc tu Marek zastanawiam sie nad DUNLOP SP MAXX RT 97Y XL MFS 245/40/18 alboYOKOHAMA ADVAN Sport V105 97Y XL RPB doradz mi co lepsze lub polec inna dobra opone

  • Witam Panie Rafale,
    Czy mógłby mi Pan polecić jakieś letnie opony do Audi A4 B5, 2000 r., 1,8 benzyna? Dodam, że samochód użytkowany głównie poza Polską i dość dużo użytkowany. Zastanawiałam się nad 225/45 R17 91Y UNIROYAL RAINSPORT 3. Co Pan o tym sądzi? Pozdrawiam serdecznie

  • WITAM, poproszę o podpowiedź potrzebuję 4 opony 225/40 r18 do BMW E91(kombi, napęd tył) 200 koni z nastawieniem na cichą oponę i dobrze tłumiącą dziury (niskie zawieszenie) większość tras autostrada prędkości do 190km/h .klasa premium / średnia

    obecnie odziedziczone atlas niestety głośne i chyba nierówne , pozdrawiam

  • Jeśli ma być cicho i dobrze, to tylko opony ASYMETRYCZNE, najlepiej z najwyższej półki. Jest w czym wybrać: Michelin, Conti, Dunlop. Opon Atlas nie znam, to z pewnością nic dobrego. Polecam: Conti SportContact 5, Goodyear F1 Asymmetric 2. Po zamontowaniu proszę pamiętać o regularnej rotacji przód-tył.

    • dzięki za info, głośność w Conti katalogowo jest o + 2-3 db wyższa jak np. Goodyear nie będzie to słyszalne ? Atlas to made in China,

      • Nie ma sprawy. Pamiętaj, że głośność jest mierzona na zewnątrz pojazdu w sprzyjających warunkach dla producenta. Fakt, że 2-3 dB to duża różnica. Jeśli tym się kierować to weź GY, tu nie ma zauważalnych różnic w jakości.

  • zastanawiam się nad conti 5 lub michelin pilot sport 3 chociaż najcichsze wg. katalogu są Goodyear , zwracać na to uwagę czy różnica 2-3 db będzie nie zauważalna ? pozdrawiam

  • dziękuję , zastanawiam się nad michelin sport 3 vs conti 5 tyle że niby wg. etykiety Goodyear jest relatywnie – 2-3 db cichsza, czy zwracać na to uwagę przy wyborze ? oraz czy to relatywnie będzie odczuwalne ?

  • Witam Panie Rafale,

    Do mojej E46 320D muszę kupić opony 225/45/17. Bardzo proszę o Pana sugestie przy wyborze pomiędzy Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 oraz Dunlop SP Sport Maxx RT. Komfort i trwałość mają znaczenie ale nie jest to główny wyznacznik. Interesuje mnie Pana punkt widzenia.

    Pozdrawiam serdecznie

    • Witam. Opony bardzo podobne i sprawdzone (asymetryczne , premium i już jakiś czas na rynku), dodatkowo od tego samego producenta, czyli GY (Dunlop należy do GY). W międzyczasie pojawił się nowy model – Dunlop Sp Sport Maxx RT 2, trudno jednak już coś o nim powiedzieć ale ma bardzo dużą zaletę… homologację pod BMW. Powiem szczerze, że nie mam tu konkretnego faworyta jeśli chodzi o obiektywne parametry, opony są bardzo zbliżone. Jak do BMW to skłaniałbym się jednak ku Dunlopowi, najlepiej w opcji 225/45R17 94 W (XL) i w tym nowym wydaniu, czyli Dunlop Sp Sport Maxx RT 2. Co prawda, za czasów E46 homologacja nie była aż tak istotna ale jeśli mamy wybór, to czemu nie. Natomiast jeśli nie chce Pan wchodzić w nowość i wybrać coś sprawdzonego to wtedy sugeruję wybrany model Dunlopa w konfiguracji 225/45R17 94 V. Nawiązując jeszcze do trwałości – przypominam o pilnowaniu ciśnienia i rotacji przód-tył (np. co 10 tys). Pozdrawiam!

  • To ja mam takie pytanie
    .Lexus gs już był ale, gs 460. 350 koni na tył. 245_40 -18 przód, 275 -35 -18 tył. Jedyne wymagania – twardo, świetnie trzymające w zakrętach i niska ścieralności.

    • Witaj! Mieliśmy nawet takie auto w firmie :) Miodzio. Poczekaj proszę do jutra, zweryfikuję jakie opony użytkowaliśmy i dam znać.

        • Już, już. Aktualnie nie mamy opon na magazynie, więc nie było co podesłać. Jeśli chodzi o markę, to u nas mieliśmy założone Yokohamy i niestety się nie sprawdziły. Proponowałbym Conti SportContact 3. Z aktualnej gamy, jest cicha i komfortowa.

  • Witam zastanawiam się nad Conti 5, Dunlop sport maxx rt2,Goodyear eagle asymmetric3 i vredestein ultrac cento. Poszukuje opon w rozmiarze 225/45 r17 kia pro ceed 115km. Do jazdy po mieście, styl jazdy dynamiczny zależy mi zęby oponki za szybko się nie skończyły i nie były byt głośne.pozdrawiam

    • Ciężki wybór, wszystkie opony z górnej półki. Jak do miasta, to praktycznie nie będzie żadnej odczuwalnej różnicy ze względu na niskie prędkości. Głośność będzie porównywalna, ale wskazałbym faworyta – Vredestein Cento. Super cicha opona a do tego lekko kierunkowa. Jeśli chce Pan długo je użytkować to proszę pamiętać o sprawdzaniu ciśnienia i rotacji opon przód tył co 10 tys. Więcej nie można zrobić jeśli chodzi o opony. Aby mieś 100% gwarancji, że zrobiło się wszystko można po zmianie opon ustawić/skontrolować zbieżność. Ewentualnie pokusić się o tzw. test drogowy, czyli indywidualny dobór opony (koła) do danego miejsca na pojeździe. Lepsze serwisy opon oferują taką usługę. pozdrawiam!

  • A ja mam takie pytanie czy opona Nexen N'FERA SU1 225/50/17 98V posiada rant ochronny na felgę ? Był bym wdzięczny za diagnozę bo ciężko z opisów wywnioskować jednoznacznie ?

    • Raczej nie. A tak przy okazji to zauważalnie większa nadlewka gumy zdarza się rzadko, proszę się tym nie kierować.

  • Witam Panie Rafale,
    Ja również prosiłbym o porade.
    Mianowicie szukam opon letnich do BMW e39 Kombi 530 benzyna 230 KM.
    Rocznie robie ok 10 tys km,( głownie koło domu + ok 2 wyjazdy w roku.)
    Szukam opon w rozmiarze 235/45/R17 bardziej z segmentu nisko – srednio budzetowego. Generalnie upatrzyłem 2 marki Matador MP47 hectorra3, oraz Vredestein ultrac Sessanta. Zalezy mi na oponach komfortowych i cichych.
    Matadory kuszą ceną, a opinie o Sessantach sugerują ze te opony są fajne na początku, a pozniej hucza i nie jezdzi sie na nich zbyt dobrze.
    Dodam ze w zeszłym roku kupiłem Fuldy sportcontrol, miałem z nimi problem taki, ze po zamontowaniu, po kilku dniach generowały bicia, były przemontowywane kilka razy na felgach i za kazdym razem ten problem po kilku dniach powracał. W kilku serwisach usłyszałem ze z tym modelem to norma i wcale nie byli zdziwieni. Długo musiałem walczyc z działem reklamacji w GoodYerze pomimo że przedstawiłem im konkretne dowody na to ze te opony są wadliwe, dlatego Fuld już nie biore pod uwagę, oraz czegokolwiek z grupy GoodYear ze względu na podejscie do klienta.
    Zatem bardzo proszę o Pana opinie na temat Matadorów oraz Vredesteinów, lub może coś jeszcze jest Pan w stanie zaproponować.

    • Witam również. Przede wszystkim gratuluję silnika w aucie, to chyba najlepsza jednostka z rzędowych 6tek jaką wypuściło BMW. Fajnie mieć coś takiego pod maską :) Na początek musimy sobie coś wyjaśnić – nie można porównywać Matadora z Vredesteinem, to są dwie różne klasy opon. Vredestein to premium a Matador co najwyżej segment średni (jak dla mnie to tzw. budżet). Jeśli chodzi o model Sessanta to potwierdzam dobre opinie, faktycznie jest bardzo udany i cichy, z tych dwóch propozycji to zdecydowanie faworyt. Nie będę też specjalnie negatywnie wypowiadał się o Fuldzie, tu tak samo jak i z innymi markami działa jedna podstawowa zasada: NIE MOŻNA GENERALIZOWAĆ. Podejście do klienta (lub jego brak) to inny temat i niestety potem marka na tym cierpi. Przerabiałem ten temat wielokrotnie. Tutaj jedna wskazówka na przyszłość. Jeśli zdarzyłoby się Panu znowu reklamować opony to proszę pamiętać, że nie trzeba tego robić w punkcie zakupu opon (wystarczy, że serwis jest dystrybutorem danej marki). Jak się pójdzie gdzieś indziej to jest oczywiście typowo polska spychoterapia, więc warto najpierw skontaktować się z producentem i poprosić o wskazanie punktu do złożenia reklamacji. Producent przeważnie ma 2 tygodnie na ustosunkowanie się do złożonej reklamacji a odp. dostanie Pan na piśmie. Teraz wracając do opinii i generalizowania – proszę brać poprawkę na opowieści "oponiarzy", każdy z nich uważa się za absolutnego eksperta a często niestety tak nie jest. Pisałem już o tym wielokrotnie – ta sama opona może się zachowywać diametralnie różnie w zależności od samochodu. Dlatego nie można ślepo wierzyć doświadczeniom innych. Reasumując: Sessanta to zdecydowanie lepszy wybór niż Matador. Dodatkowo Pana model BMW ma skłonność do ząbkowania opon a to też ma bardzo duży wpływ na głośność, trzeba o tym fakcie pamiętać. Proszę pamiętać o regularnej rotacji opon przód-tył, w Pana przypadku wystarczy co sezon. Alternatywa dla Matadora – Barum Bravuris 3 97 Y XL. Z klasy premium np. Continental Sport Contact 5.

      • Dziękuję za odpowiedź.
        Co do silnika to faktycznie sprawia wiele frajdy i przyznam że silnik w zasadzie bez obsługowy. Z wadami oczywiście mam swiadomość że mogłem trafić na powiedzmy wadliwą partię. Jednak w moim przypadku celowo odwiedzałem kilka serwisów opon żeby wykluczyć błedy przy montażu, i o ile jakość usług sie rózniła i moge stwierdzić że z 6 punktów, jedynie dwa robiły usługę naprawdę profesjonalnie i mieli dużą wiedzę, o tyle opinia na temat tych opon była wszedzie (poza punktem w którym kupiłem) podobna, stwierdzająca ze te opony sa wadliwe i mają jakiś problem i generuja wibracje. Konsultowałem się również w centrum certyfikacji opon (czy jakoś tak) w Poznaniu. Reklamacje załatwiałem w dziale reklamacji producenta w Dębicy, serwis w którym kupowałem jedynie posredniczył w przekazywaniu opon bo taka jest podobno droga. Zresztą to długi temat, jeżeli ma Pan cheć mogę Panu opisać to poza tym postem w ramiach wymiany doświadczeń(: Ale generalnie nie jestem z tych klientów którzy pod byle powodem dra gebe i rządają nie wiadomo czego, sam pracuje w usługach, również rozpatruję reklamacje i staram sie sprawy załatwiac merytorycznie, zczynajac od siebie, sprawdzając czy u mnie coś powoduje pewne niedomagania.
        Wacajac do tematu, najchętniej kupiłbym coś z segmentu budzetowego i tutaj własnie jakos upatrzylem tego Matadora (rozmyslałem tez o debicy, ale tak jak napisałem wcześniej mam pewne obawy z firma), z dwóch powodów, w tym roku troche mi sie budzet rozjechał a mimow wszystko musze kupic opony, a drugi powod, to nie wiem czy w warunkach w jakich korzystam z samochodu, jestem w stanie wykorzystać właściwości opon premium czy chocbyz półki sredniej. Niby wiadomo że chodzi o bezpieczeństwo, ale z drugiej strony nie chce kupić opon plastikowych. Dlatego wazne jest dla mnie zeby okreslic z czym musze sie liczyc kupując budzetowe opony. Czy bedzie to słaba konstrukcja, powodująca bąble, wucie opon itp, czy słabe warunki jezdne powodujace ze samochodem nie da sie jezdzic. Głownym czynnikiem który mnie zastanawia przed zakupem opon z najtanszej półki (w tym np. tego Matadora) jest obawa, czy ona mi sie poprostu nie rozpadnie, czy bieznik sie nie odklei, czy nie dostanie guzów po 500 km itp. czy nie będzie wyła itp. W sumie moj samochod sam wazy w przyblizeniu 2 tony, a jadac dwa razy w roku z pelnym pakunkiem przybywa mu dodatkowa kilkaset kilo i tu równiez mam dylemat czy podczas mocniejszego chamowania nie zostane raptem na samych felgach(:
        Opony Veredesteina podałem jako tzw bezpiecznik, ze jezeli potwierdzi sie ze opon najtanszych nie ma co montowac bo np tylko na stojaku wygladaja jak opony, a po załozeniu moge sie rozleciec, to wowczas kupiłbym vredesteiny ( z tym ze tak jak wspomnialem, napotkałem sie z opiniami ze te opony szybko traca swoje zalety). Wiem tez ze sa ludzie ktorzy montuja opony z najtanszej polki takie jan np. Nexeny do mocnych samochodow (równiez BMW) i są zadowoleni, ale czasami jest tak ze ktos moze sie nie przyznac ze zrobił słaby zakup i wychwalac ten produkt pomimo ze nie spełnia podstawowych wymagan. Cięzko znaleźc wartosciowe opnie, a w etykiety na oponach nie wierze.
        Dlatego tez zwrócilem się do Pana jako praktyka w tej branży z prosbą o przyblizenie tematu. O Barumach słyszałem ze głosne, nie wiem ile w tym prawdy. Naewno zalezy mi na oponach które nie beda chuczały tak jakby padłu łozyska w kołach. Z budżetowych polecano mi Matadory MP47, Dębicę Presto, Nexeny N'Sfera Su1 i Pan Barumy Bravuris. Dębice narazie odrzucam, Nexeny chyba tez gdyz to jakas produkcja azjatycka (moze mysle stereotypowo), wiec moge wziac pod uwage Matador lub Barumy i chyba przyjalbym kryterium cenowe. Co do polki sredniej to polecono mi Vredesteiny Ultrac Sessanta, Uniroyal Rainsport 3, Hankook Ventus V12, Z tych upatrzyłem Vredesteiny ze wzgledu na komfort, Uniroyale podobno szybko sie scieraja (aczkolwiek podobno niezle opony) Co do Hankooków odzuciełme ze wzgledu na wyglad bieznika (moze słaby powod, ale jakos zadecydował)
        Wiem ze na początku podałem dwa przykłady opon, ale chciałem przedstawic moja droge decyzyjna i w jaki sposob doszedłem do Matadorów i Veredesteinów.
        Zatem będę wdzięczny gdyby Pan mi jeszcze chwilkę poświecił czasu i odniósł się do moich wątpliwości.

        Pozdrawiam

        • Tak jak pisałem, stwierdzenia że szybko się zużywają, głośne, biją etc. należy traktować jako SUBIEKTYWNE DOZNANIA i to często, jak sam Pan słusznie zauważył, osób wylewających swoje żale. Bardzo mi się podoba Pana rozsądne podejście do tematu, szczególnie zaakcentowanie wagi auta. Dlatego poleciłem Panu większy indeks nośności (XL). Jeśli ma być z segmentu budżet to jak najbardziej wspomniany Barum Bravuris 3. Opona jest w miarę nowa konstrukcyjnie, do tego w miarę cicha (asymetryczna) i sprawdzona w boju. Myśl techniczna pochodzi od jednego z liderów w branży – firmy Continental. Podobnie zresztą jak w innej wspomnianej propozycji, czyli oponie Uniroyal RainSport 3. Jeśli cena nie byłaby problemem to jest to najlepsza z podanych propozycji. Ogólnie omawiane do tej pory opony od najlepszych: Vredestein -> Uniroyal -> Hankook -> Barum -> Matador. Nexena i Dębicę zostawmy w spokoju. To nie do BMW.
          Wracając teraz do Pana przygód z oponami, to faktycznie zrobił Pan dużo. Szczególnie opinia wydana przez OBR w Poznaniu robi wrażenie. Jak to się ostatecznie skończyło? Oczywiście, jeśli chodzi o ukryte wady opony mogące w ekstremalnym przypadku doprowadzić do np. odklejenia się bieżnika…. to ABSOLUTNIE NIE JEST TO KRYTERIUM WYBORU OPONY!!!! Takie coś może się zdarzyć zarówno w Michelinie jak i Dębicy, a jak już to w nalewkach :). To są bezsensowne rozważania. Na koniec jeszcze raz podsumowanie – idealna wypadkowa wszystkich Pana oczekiwań to Uniroyal. Czekam na info!

          • Bardzo Panu dziekuję za pomoc. Co do opon Vredestein i Uniroyal to chodza w podobnych cenach. Uniroyal chyba nie ma rantu ochronnego – czy to jest problem?
            Moja przygoda z Fuldami zakończyła sie zwrotem pieniędzy, ale odbyło sie to w duzych bolach. Ogólnie reklamacji składałem kilka, po pierwszej wymieniono mi jedną oponę, przy trzeciej zwrócono mi pieniądze za dwie opony, oraz uznano ze pozostałe dwie są dobre. Przy chyba czwartej reklamacji, która trwała bardzo długo zgubiono pozostałe dwie opony i zwrócono mi za nie pieniądze. Na koniec sprawe załatwiałem bezpośrednio z kierownikiem działu reklamacji GoodYear. Musze przyznać że człowiek kulturalny i nasza rozmowa była merytoryczna, ale (nie wiem czy to wada, czy zaleta) bardzo lojalny firmie w ktorej pracuje i do końca mnie przekonywał, że opony pomimo że zgubione nie miały żadnych wad(: i ze nie powinienem rezygnowac z zakupów produktów GY.
            Te fuldy testowałem w serwisie w warszawie na takim sprzecie jaki maja w GY i w OBR w Poznaniu (Hunter) (nie będe pisał co to za serwis zeby nie robic reklamy) przyznam że chyba jak mało kto skorzystałem z ich możliwości(:
            Co do problemu samych fuld, to problem był taki ze opony po założeniu na felgi po2-3 dniach zaczynały generować delikatne wibracje przy 90 km/h i powyzej 120 km/h, a po tygodniu praktycznie nie dawało sie jezdzic bo samochod zachowywał sie jak kołyska. po rozmontowaniu kół i założeniu opon na nowo, na początku było idealnie i po 2-3 dniach problem się pojawiał, opony w sumie były przemontowywane ok 10 razy i ich zachowanie zawsze było takie samo. Felgi były sprawdzane czujnikiem zegarowym, i każda miesciła się w dopuszczalnym błędzie bicia z dużym zapasem, zawieszenie, hamulce-nowe, piasty badane czujnikiem zegarowym – bez zarzutu. Tylko na tych fuldach samochod sie tak zachowywał. Według mnie te opony się tak zachowywały ze względu na temperature, Przypuszczam ze w miarę jak sie nagrzewały, to coś musiało sie zmieniac w ich strukturze i w miare przejezdzanych kilometrow efekt sie pogłebiał – tak jakby koła były niewywazone. Może równiez na to miał wpływ ciezar samochodu.
            Na szczęście sie pozbyłem tych opon.
            Serwis o którym wspomniałem miał taki sam przypadek z innym klientem i tez z fuldami. Problem był taki sam jak u mnie, z tym ze po pierwszej reklamacji Fuld ( na której stwierdzono ze wszystko jest z oponami dobrze) ten człowiek kupił Micheliny. Po jakims czasie wysłał jeszcze raz te opony na reklamacje i wtedy uznano ze dwie są wadliwe (te same które wczesniej odrzucono. Polezały w garazu i przy drugiej reklamacji uznano wade w dwoch oponach).
            Dodam ze dwie z czterech opon wyjątkowo cięzko sie wyważały, a jak sie zakrecilo kołem na wywazarce to mozna było wychwycic okiem, takie dziwne falowanie bieznika.

          • Dodam jeszcze, ze własnie moje zamartwianie dotyczace opon budzetowych, czy opona sie nie rozleci, spowodowana jest zrozumieniem na jakiej zasadzie jest wyceniana opona. Bo jezeli opona np. za 200 zł jest gorsza od tej za 400 zł. to chciałbym wiedziec w czym jest gorsza bo ta roznica z czegos musi wynikac, i pierwsze co mi przychodzi na mysl, to słaba konstrukcja opony, która moze zaoowocowac jej rozpadnieciem podczas jazdy. Tak jak pisałem, etykietom nie do konca wierze, bo nie wiem czy pomiary i testy opon są znormalizowane ( czyli przeprowadzane w scisle okreslonychj warunkach) czy sa na zasadzie kazdy sobie testuje kiedy mu pasuje i wtedy sobie robimy etykiete własciwosci. Niby opony musza spełniać indeksy, ale z doswiadczenia wiem, ze nawet niektore rzeczy zdarzają sie "odchudzone" ktore na pierwszy rzut oka nie ma z czego "odchudzic"

          • Po pierwsze dziękuję za dogłębne przedstawienie przypadku z Fuldami, to może być ciekawa lektura dla innych. Być może faktycznie temperatura miała jakiś wpływ, tego niestety się już nie dowiemy. Wyważanie na Hunterze to w sumie maks jaki można realnie otrzymać w serwisie opon. Do tego to drganie przy 90-120 km/h to typowy przykład niedoważenia opony…. wierzę, że była to droga przez mękę. Prawdy nigdy się Pan nie dowie, jeśli coś było konstrukcyjnie skopane w oponach to producent nie udziela takich informacji publicznie, na piśmie można co najwyżej dostać info, że reklamacja została uznana. Teraz wracając do głównej sprawy, to zgadzam się, że nie zawsze stosunek ceny do jakości jest adekwatny. W oponach jest ogromna konkurencja, a dodatkowo ceny zmieniają się co sezon, niektórzy sprzedają poniżej ceny zakupu bo zostało dużo na magazynie etc. reasumując cena nie jest do końca wyznacznikiem jakości. Dodatkowo kwestia ETYKIETY i tu trafił Pan w sedno! Dokładnie tak to wygląda i pisałem już o tym wielokrotnie. Opona to nie lodówka, nie można ślepo kierować się etykietą a ponad to dane z etykiety nie są weryfikowane przez żadną instytucję zewnętrzną, każdy producent sam sobie wystawia laurkę. W sprzyjających warunkach drogowych. Czyli praktycznie nie wiemy nic. Ani na jakim asfalcie było mierzone, przy jakiej temp. etc. Szczególnie rodzaj podłoża ma znaczenie. Jeśli miał Pan okazję jechać jakoś ostatnio do Niemiec to może zwrócił Pan uwagę na dziwny fakt, że jadąc z tą samą prędkością po wjeździe do Niemiec nagle robi się w aucie wyraźnie ciszej. To właśnie zasługa asfaltu.

            Ale żeby nie zwariować, zawsze zalecam zakup opon od "pewnego" producenta. Oczywiście Pana przykład z Fuldami pokazuje, że GY tak samo może mieć klienta gdzieś ale generalnie pomijając czysto ludzki czynnik to lepiej kupić coś z znanych brandów a nie pchać się w chińszczyznę itp. Uniroyal, Vredestein to optymalne propozycje patrzą na Pana oczekiwania. Tych producentów nie trzeba się bać a wada konstrukcyjna może się zdarzyć w każdej oponie i u każdego producenta. Czekam oczywiście na info, jakie nowe buty ostatecznie dostanie BMW :). Aha i na pocieszenie proszę rozważyć fakt, że nie musi Pan stosować opon typu run-flat :)

          • W niemczech ostatnio nie byłem, ale to ze asfalt ma wplyw na halas to wiem. Raczej zdecyduje sie na Vredesteiny, co prawda ostatnio tez myslalem nad indeksem nosnosci, Sessaanty maja chyba do 690 kg i zastanawiaęłm sie czy nie lepsze bylby jakies XL ktorego Sessanty nie maja, ale moze wytrzymaja.
            Co do wad opon, to oczywiscie w kazdej marce moze sie cos przydarzyc, i dlatego przy wyborze opon wazna jest kwestia rozpatrywania reklamacji.
            Zatem ostateczna decyzje podejme jak wplyna do mnie oferty, rowniez od Pana(:
            Na koniec dodam, ze ciesze sie ze trafiłem na Pana blog, przyznam ze jestem pod wrazeniem ze tak chetnie dzieli się Pan swoja wiedza i odpisuje na kazde zapytanie, naprawde nie czesto mozna spotkac taka osobe.

            Jeszcze raz dziękuję za rozmowę

            Pozdrawiam

            Sebastian

Dodaj komentarz

X